中新社北京十月十一日電 題：“重組開盤”給中國民航帶來新希望
中新社記者周音
完成聯(lián)合重組后的中國國航、東航、南航三大運(yùn)輸航空集團(tuán)，經(jīng)過近一年的等待，今日終于掙脫“束縛”，展翅飛翔于市場化的天空。
一直保留“政企合一”特征的中國民航，今年初就宣布行業(yè)資產(chǎn)重組方案，把直屬的九家航空公司組成為三大集團(tuán)，三個服務(wù)保障企業(yè)也進(jìn)行重組，今天正式向外界公布掛牌開盤。此后，集團(tuán)公司不可能再四平八穩(wěn)，必須在市場浪尖上搏擊。因?yàn)�，他們與中國民航總局徹底脫鉤，民航總局不再干涉企業(yè)的經(jīng)營活動，只對集團(tuán)公司實(shí)施監(jiān)督。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，“重組開盤”給中國民航帶來了新的希望，這意味著民航將有機(jī)會再上一個新的臺階。
據(jù)了解，九個直屬航空公司聯(lián)合重組為三大集團(tuán)后，三大集團(tuán)資產(chǎn)總和占民航總資產(chǎn)的百分之八十。國航、南航、東航的資產(chǎn)總額分別為六百零六點(diǎn)八億元、四百九十三億元和四百三十點(diǎn)五億元人民幣；所擁有的現(xiàn)代化飛機(jī)分別為一百二十一架、一百七十三架和一百三十八架。
權(quán)威人士分析認(rèn)為，三大集團(tuán)的規(guī)模實(shí)力和市場份額大體相當(dāng)，這有利于公平競爭，避免壟斷。國航、東航、南航又分別地處北京、上海、廣州相對經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，且在三大集團(tuán)公司內(nèi)都有以中、西部地區(qū)為基地的航空公司，將有利于兼顧地域差異，促進(jìn)中國航空運(yùn)輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，同時(shí)也符合中國西部大開發(fā)戰(zhàn)略。
另外，三大集團(tuán)公司中的中航興業(yè)公司、東航股份公司、南航股份公司已在境外上市，三個集團(tuán)公司可分別通過這三個上市公司進(jìn)行資本市場運(yùn)作，以改善集團(tuán)公司的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，減輕經(jīng)營負(fù)擔(dān)。
權(quán)威人士還認(rèn)為，各集團(tuán)的原企業(yè)機(jī)型基本一致，重組后可以統(tǒng)一調(diào)配飛機(jī)和人員，共享飛行訓(xùn)練、飛機(jī)維修、航材儲備等資源，降低經(jīng)營成本，提高飛機(jī)利用率。
日前，中國民航已鑄造了首期工程，中國政府也表示，其后，其他航空公司在自愿的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，可聯(lián)合重組為新的航空公司或融入三大航空集團(tuán)公司，也可獨(dú)立自主發(fā)展。近日，武漢航空公司經(jīng)過深思熟慮后就“嫁”給了東航。
毋庸置疑，“重組開盤”給中國民航帶來新的希望，但是，重組后的道路仍然艱辛。首先，民航企業(yè)的經(jīng)營負(fù)擔(dān)依然普遍較重，其次，機(jī)票價(jià)格依然長期居高。有人戲言，在當(dāng)今鐵路提速不提價(jià)的情況下，民航還能“牛”多久？
總之，無論“分”與“合”，民航經(jīng)過改革，必定會增強(qiáng)活力，有利于發(fā)展壯大。業(yè)內(nèi)人士也相信，在民航眾多仁人志士的努力下，中國航空業(yè)的“三國演義”乃至“八仙過�！睍堇[得更為精彩，勢必在世界航空領(lǐng)域占有自己的位置。
