誰在牟取暴利？誰在合理加價(jià)？對(duì)于加價(jià)這個(gè)變異多樣的市場(chǎng)病毒，消費(fèi)者是否只能任人宰割？

　　飽受詬病的加價(jià)銷售已具備行業(yè)普遍性。哪些加價(jià)是產(chǎn)銷失衡的必然產(chǎn)物，哪些又是陰謀打造的暴利機(jī)器？站在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度考慮：加價(jià)，能否為廠家?guī)�來持續(xù)的利潤(rùn)增長(zhǎng)、而不會(huì)成為行業(yè)良性發(fā)展的破壞者？

　　在硬幣的另一面：消費(fèi)者能在多大程度上對(duì)加價(jià)行為諒解和接受？ 消費(fèi)者如何看待加價(jià)購車？車主和準(zhǔn)車主對(duì)加價(jià)購車的看法有何差異？

　　不久前，愛卡進(jìn)行了一次關(guān)于“加價(jià)購車”的調(diào)查。結(jié)合產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，愛卡認(rèn)為，CR-V、途觀和Q5涉嫌惡性加價(jià)。值得注意的是，不管加價(jià)合理與否，加價(jià)銷售都會(huì)損害品牌美譽(yù)度、將4成消費(fèi)者推向競(jìng)爭(zhēng)品牌。

東風(fēng)本田CR-V

　　上榜原因：庫存超過12000輛

上海大眾途觀

　　上榜原因：庫存超過4000輛，但為新上市車型，有合理壓庫的可能。

奧迪Q5