第二批節(jié)能車推廣目錄昨天出爐，自主品牌成為最大的“黑馬”，僅奇瑞一家公司就有17款車入圍。在第一批節(jié)能車推廣目錄中，自主品牌僅占36.6%，而這一次幾乎占據(jù)了半壁江山。

　　本次入圍的節(jié)能車型包括奇瑞、一汽大眾和北京奔馳等12家企業(yè)的61款，加上首批目錄中的71款，目前共有132款節(jié)能車型享受3000元的財政補貼，由生產企業(yè)銷售時兌付給消費者。這132款享受補貼的節(jié)能車型在國家發(fā)改委、工信部網站上都可查到。

　　“在第一批目錄中，合資品牌有45款，而自主品牌數(shù)量僅有26款，形勢并不樂觀�！辈澈ＷC券汽車研究員邵琳表示，“合資品牌在節(jié)能技術、數(shù)據(jù)整理方面都占有一定優(yōu)勢，但自主品牌車企顯然不會讓市場份額被搶走。有不少自主品牌車企近期通過調整或升級產品排放標準，以扭轉補貼車型少的局面。”

　　日系品牌的被動局面似乎沒有多大改變。在消費者的心目中，日系品牌一直以節(jié)油著稱，但第一批目錄中只有本田和鈴木的3款車型共8個型號，第二批目錄中也只有豐田和日產的4款車型共7個型號入圍，這多少讓人有些意外。

　　“這主要是產品線的問題。日系品牌在中國國內推出的1.6L以下排量車型偏少，而歐美車企近幾年為了順應中國國內節(jié)能減排趨勢，試圖改變費油和大排量的形象，推出一系列小排量車型。” 汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，去年一汽大眾推出1.4T車型，而且排量整體下移，這些在推廣目錄中都有所體現(xiàn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，首批節(jié)能汽車產品7月的銷量為57353輛，較6月份增長11.75%。在國內汽車銷量整體下滑的銷售淡季，補貼政策的出臺無疑為車市打了一針強心劑。業(yè)內人士預計，小排量車的銷量會因為第二批節(jié)能車名單的公布而進一步上升。（記者 劉卓）