繼廣汽本田、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)紛紛推出“自主品牌”之后，媒體就這一合資推自主的現(xiàn)象做了一系列的剖析和評(píng)論。有人認(rèn)為這是“市場(chǎng)換技術(shù)”的結(jié)果，也有人懷疑外方的誠(chéng)意和動(dòng)機(jī)。而“根正苗紅”的國(guó)內(nèi)本土自主車(chē)企對(duì)這種現(xiàn)象卻表現(xiàn)得相當(dāng)冷靜，對(duì)于將要開(kāi)展的貼身肉搏則顯得信心十足。

　　●長(zhǎng)城汽車(chē)

　　——早就有準(zhǔn)備與“洋品牌”競(jìng)爭(zhēng)

　　長(zhǎng)城汽車(chē)宣傳部長(zhǎng)商玉貴在接受媒體采訪時(shí)表示，合資品牌推自主，體現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)巨大的潛力，有人說(shuō)這與自主品牌形成了正面較量，其實(shí)合資品牌發(fā)力低價(jià)位已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，關(guān)鍵是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，而不僅僅是動(dòng)了誰(shuí)的奶酪。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)堅(jiān)持“中國(guó)制造”，這不是被動(dòng)的全球資源整合，也不僅是在中國(guó)本土制造，而是基于品牌，主動(dòng)地運(yùn)用全球資源，造出品質(zhì)最好的中國(guó)汽車(chē)，這也是中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展方向。長(zhǎng)城汽車(chē)提出的“中國(guó)造”，就是明確地將長(zhǎng)城汽車(chē)放在“洋品牌”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手位置，將“中國(guó)造”相對(duì)于“外國(guó)造”，讓長(zhǎng)城汽車(chē)的品質(zhì)和服務(wù)在兩者的對(duì)比中，接受市場(chǎng)考驗(yàn)，從消費(fèi)者的意見(jiàn)和建議中，汲取動(dòng)力，通過(guò)不斷創(chuàng)新，使長(zhǎng)城汽車(chē)的品質(zhì)和服務(wù)臻于完善。

　　●吉利汽車(chē)

　　——單純劃分合資還是自主意義不大

　　吉利集團(tuán)副總裁劉金良認(rèn)為，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越多元化，單純劃分自主品牌、合資品牌已經(jīng)顯得意義不大，市場(chǎng)是檢驗(yàn)企業(yè)成功與否的關(guān)鍵，消費(fèi)者的認(rèn)可才是企業(yè)最終價(jià)值的體現(xiàn)。

　　吉利汽車(chē)從2008年以來(lái)堅(jiān)持品質(zhì)升級(jí)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，充分顯示了自主品牌有能力造高品質(zhì)汽車(chē)。自主品牌也應(yīng)摸索出適合自己發(fā)展的道路，包括品牌轉(zhuǎn)型，多品牌戰(zhàn)略等，產(chǎn)品逐漸向全球品牌過(guò)渡。而吉利先后收購(gòu)澳大利亞變速箱公司和沃爾沃汽車(chē)，正是吉利逐漸走向全球的標(biāo)志。

　　●天津一汽

　　——可以提升自主品牌整體競(jìng)爭(zhēng)力

　　天津一汽汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理黨仁表示，合資品牌推自主主要是政策影響的結(jié)果。國(guó)家“十二五”汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中，在自主品牌占有率和排量上都有控制，合資品牌要想在中國(guó)有更好發(fā)展，必然要向國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策靠攏。實(shí)際上，合資品牌推自主也是中國(guó)汽車(chē)業(yè)一個(gè)技術(shù)引進(jìn)、消化和創(chuàng)新的過(guò)程，有利于帶動(dòng)自主品牌造車(chē)水平的提升。這個(gè)過(guò)程，有利于中國(guó)從目前汽車(chē)制造大國(guó)向研發(fā)和創(chuàng)造大國(guó)邁進(jìn)。

　　從另一方面看，對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，合資推自主則更有利于享受更高品質(zhì)的汽車(chē)和服務(wù)，因此，總體來(lái)說(shuō)是件好事。另外，黨仁也表示，本土自主品牌相對(duì)于合資品牌也是有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，尤其是在三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)渠道方面，是走在合資品牌前面的。（孫金鳳）