9月17日，在成都舉行的首屆全球汽車論壇上，曾獲2004年度諾貝爾經(jīng)濟學獎的美國經(jīng)濟學家Edward Prescott預測，到2030年，中國汽車產(chǎn)銷將達到7500萬輛，中國將成為全球最大的汽車制造國。從2000年到現(xiàn)在，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展可稱得上是“黃金十年”。根據(jù)目前的發(fā)展速度，

　　預計今年底，我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模將達到1700萬輛，與2000年相比增長了8倍多。而對于未來的5-10年，專家們幾乎一致認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍將是一個黃金時期。

　　自主品牌應破局

　　“毫無疑問，中國是一個爆炸性增長的市場。”JATO Dynamics亞太區(qū)總裁Nasir Shah說。在JFP咨詢顧問（北京）有限公司董事長Jack看來，中國汽車10年內(nèi)即可走向國際市場。

　　不過，在眾多的贊美聲中也發(fā)出了一些更為理性的質(zhì)疑。

　　Dunne公司總裁Michael Dunne直言不諱地認為，中國汽車自主品牌仍需努力。“3年前中國的自主品牌占據(jù)中國汽車市場份額的30%，而今天依然是30%，這三年來中國企業(yè)到底在做什么？”

　　Dunne認為在中國汽車自主品牌發(fā)展緩慢的同時，豪華車、進口車在華的銷量卻在迅猛遞增。

　　中國汽車流通協(xié)會常務副會長沈進軍對本報表示：“2010年上半年，我國共銷售進口各類汽車38.82萬輛，同比增長1.7倍。”而今年國產(chǎn)乘用車市場1月-7月的銷量增幅為42.82%，遠遠落后于進口車的銷量增速。沈進軍認為，這直接導致國內(nèi)涌現(xiàn)出越來越多的進口車展會。

　　“我們希望更多的進口車進入中國市場，能夠縮小自主品牌與進口車之間的差距。”中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會副會長烏海宇說。

　　不過，縮小差距并不那么簡單，奇瑞汽車董事長尹同躍說，自主品牌從零的市場占有率到今天不到30%，已取得了很大成績，但結(jié)構(gòu)是非常不合理的，“我們的利潤率非常低，我們的產(chǎn)品品牌形象也不高，對于后面的發(fā)展來說，中國很多用戶也很難在短時間內(nèi)改變對外國品牌的迷信，中國的用戶也在不斷升級他的產(chǎn)品�！�

　　Dunne指出，目前中國自主汽車占市場份額的30%，有人說到2015年會漲到50%，但Dunne認為達到這一比例至少要等到2020年，“因為國際上的公司也不是在坐以待斃，他們也在競爭，這需要很多年才能夠彌合這樣的差距，彌補中國與發(fā)達國家品牌的差距�！�

　　節(jié)能減排和新能源研發(fā)并行

　　但是另一方面，汽車發(fā)展帶來的能源壓力也日益明顯。按照國務院發(fā)展研究中心的預測，至2020年，中國機動車要消耗2.56億噸石油，占中國用油的86%。

　　顯然，這樣的能源消耗，是不可能持續(xù)的。清華大學汽車工程系主任歐陽明高也表示，中國人均汽車擁有量還有很大的增長空間，但是高速增長帶來的能源壓力也將更加突出。在嚴峻的能源環(huán)境約束下，發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車，實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型勢在必行。

　　于是自去年金融危機爆發(fā)，新能源汽車開始成為全行業(yè)發(fā)展熱點，各國政府與汽車企業(yè)都紛紛巨資投入新能源汽車的研發(fā)。中國在新能源汽車發(fā)展上，也已出臺了一系列刺激政策，并將投入2000億元巨資以推動新能源汽車的研發(fā)，包括推進企業(yè)自主創(chuàng)新，研發(fā)純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、動力電池等關鍵性核心技術，并且鼓勵建立產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟和研發(fā)平臺。據(jù)悉，我國的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃也將在年底出臺。