兵貴神速！借助于美國聯邦政府的強力推動，通用僅花了40天就走出了破產保護，迫不及待地向世人宣布，“I’m back”。

　　新通用保留了最賺錢的雪佛蘭、凱迪拉克、別克和GMC四大品牌，將龐大的1760億美元的債務縮減到1/4，輕裝上路準備急行軍。公司CEO韓德勝表示，新通用的拐點將在明后年。

　　然而，新通用依然要“看天”吃飯。通用在過去之所以貴為世界頭號車企，與其牢牢占據著美國車市最大份額不無關系。因此，美國汽車市場何時能夠擺脫國際金融危機的影響，回歸到之前1500萬輛的產銷水平，將在很大程度上決定著新通用是否能夠“中興”。對此，新通用只能是盡人事，聽天命。

　　時過境遷之下，通用的市場競爭環(huán)境與當初已無法同日而語，對手已然做大。在其陷入破產保護的前后時期，消費者信心的逐漸失去，使其地盤早已不那么穩(wěn)固，內有福特大舉蠶食，外有豐田步步為營，因此通用重拾河山有著不小難度。這也是破產保護必然要帶給通用的副作用。

　　美國汽車工人協會依然扮演著新通用“影子敵人”的角色。雙敗的命運，讓工會在各方壓力下不得不暫時收起好斗的本性，期待著新通用能夠再塑輝煌。但危局時期的隱忍不發(fā)，不代表著新通用已經一勞永逸地解決了勞資問題。如果之后新通用出現了小陽春，工會是否還能夠老老實實坐得住呢？

　　值得注意的是，通用中國已毫無懸念地以優(yōu)勢資產的身份歸入新通用。通用中國在今年上半年銷售超過81萬輛車，同比增長38%，其在短期內對新通用重建的貢獻可能要大于美國市場。也正是因為中國市場的獨特重要性，別克品牌才得以被新通用保留，因為其美國市場客戶人群的年齡在60歲以上，日漸式微。

　　在以雪佛蘭為“汽車人”班底的影片《變形金剛》中，擎天柱的復活被認為是通用的自我告白，而在現實中，新通用能否成功復活尚存疑問。畢竟，努力就能夠成功的美式大片邏輯太想當然。