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　　作為我國(guó)最大的摩托車生產(chǎn)企業(yè)之一，宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)接連與加拿大派姆集團(tuán)、歐洲最大的摩托車制造商——比亞喬集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，分別生產(chǎn)純電動(dòng)摩托車和混合動(dòng)力摩托車，該公司董事長(zhǎng)左宗申接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》專訪時(shí)表示，5年內(nèi)，宗申旗下摩托車中，新能源產(chǎn)品將占到50%，按照2009年200萬(wàn)輛的銷量，這意味著起碼有100萬(wàn)輛摩托車將裝載“新能源”動(dòng)力。

　　第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)：去年開(kāi)始國(guó)家施行汽車下鄉(xiāng)政策，包括農(nóng)村市場(chǎng)，把摩托車升級(jí)成微型面包車，您如何看待這一趨勢(shì)，是否會(huì)影響摩托車市場(chǎng)？

　　左宗申：我個(gè)人覺(jué)得，不會(huì)對(duì)摩托車市場(chǎng)造成影響。首先，摩托車市場(chǎng)有特定的消費(fèi)群體；第二，摩托車具有不可替代的功能。的確會(huì)有一部分摩托車消費(fèi)者升級(jí)到微型車，但是中國(guó)的汽車下鄉(xiāng)政策與農(nóng)民的現(xiàn)狀不配套，比如農(nóng)民消費(fèi)者過(guò)重的稅負(fù)、上牌費(fèi)用等，另外，絕大多數(shù)農(nóng)民是消費(fèi)不起汽車的。

　　國(guó)家為了刺激內(nèi)需拉動(dòng)消費(fèi)，會(huì)對(duì)相關(guān)政策作出調(diào)整，比如財(cái)政部最近出臺(tái)了一個(gè)關(guān)于調(diào)整摩托車系列稅費(fèi)，包括生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)的初稿。如果國(guó)家的配套政策作出調(diào)整，從低端消費(fèi)群體的角度出發(fā)，摩托車市場(chǎng)的消費(fèi)潛力是巨大的。

　　日?qǐng)?bào)：目前，國(guó)內(nèi)已有170多個(gè)城市“禁摩”，如果微車發(fā)展趨勢(shì)慢慢過(guò)渡到三線城市，甚至農(nóng)村市場(chǎng)，摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是否會(huì)面臨危機(jī)？

　　左宗申：當(dāng)年政府對(duì)微型車也是有限制的，但后來(lái)解禁了，我呼吁政府能夠考慮給摩托車解禁。政府應(yīng)該考慮到城市汽車擁堵、環(huán)境保護(hù)和汽油消耗的問(wèn)題。

　　對(duì)于家庭來(lái)說(shuō)，他們會(huì)尋求一種更效率、更經(jīng)濟(jì)、更便捷的交通工具，汽車發(fā)展到一定階段對(duì)國(guó)家會(huì)造成很大的壓力，我并不看好汽車高速發(fā)展。中國(guó)人口太多、空間太小、資源匱乏，汽車發(fā)展過(guò)快會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，高速公路加四個(gè)輪子的模式并不適合中國(guó)。

　　日?qǐng)?bào)：宗申集團(tuán)的同城競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——重慶力帆之前也是做摩托車，但現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)型到汽車上，您是否也會(huì)考慮轉(zhuǎn)型問(wèn)題？

　　左宗申：去年中國(guó)汽車產(chǎn)銷1362萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)進(jìn)口石油2億噸，對(duì)進(jìn)口依存度超過(guò)50%，今年估計(jì)產(chǎn)銷汽車1500萬(wàn)輛，按照這樣的速度發(fā)展，中國(guó)的油從何而來(lái)？而且，中國(guó)的城市化進(jìn)程集中在大城市，行車的空間、城市的空氣、汽車的效率這些都是問(wèn)題。

　　所以，我們不會(huì)介入汽車市場(chǎng)，要介入也只會(huì)是小型的、低成本的交通工具，比如電動(dòng)三輪摩托車。

　　日?qǐng)?bào)：宗申集團(tuán)三分之一的產(chǎn)值由出口實(shí)現(xiàn)，但金融危機(jī)造成嚴(yán)重影響，特別是現(xiàn)金流方面，您如何看待出口業(yè)務(wù)呢？未來(lái)出口業(yè)務(wù)在集團(tuán)的份額會(huì)更大嗎？

　　左宗申：2008年以來(lái)，在成熟市場(chǎng)比如歐美，市場(chǎng)需求下降的確很厲害，但2009年出口市場(chǎng)在逐漸恢復(fù)，主要是新興市場(chǎng)的消費(fèi)已經(jīng)起來(lái)。到今年集團(tuán)已經(jīng)恢復(fù)到2008年以前的水平。所以新興市場(chǎng)發(fā)展得很快，會(huì)代替那些下降的市場(chǎng)。

　　但是中國(guó)的摩托車市場(chǎng)主要還是靠?jī)?nèi)需而不是出口。比如大陸與臺(tái)灣地區(qū)相比，臺(tái)灣地區(qū)的經(jīng)濟(jì)也很發(fā)達(dá)，也負(fù)擔(dān)得起汽車，但是2000多萬(wàn)人口，摩托車就有2000萬(wàn)輛，他們主要是考慮到出行方便和消費(fèi)負(fù)擔(dān)輕。

　　如果國(guó)家消費(fèi)刺激措施和解禁政策出臺(tái)，出口和內(nèi)銷的比例不會(huì)是2比1，國(guó)內(nèi)銷售份額可能會(huì)更大。

　　日?qǐng)?bào)：6月12日，宗申宣布與派姆集團(tuán)合作生產(chǎn)電動(dòng)摩托車，13日又和比亞喬集團(tuán)達(dá)成協(xié)議向國(guó)內(nèi)輸出混合動(dòng)力摩托車，是否意味著你們要把摩托車往新能源方向推動(dòng)？

　　左宗申：是的。我們正在整合全球的先進(jìn)技術(shù)用到清潔能源的交通工具上。我們的初步計(jì)劃是，在五年之內(nèi)，燃油產(chǎn)品占到50%，電動(dòng)產(chǎn)品占到50%。通過(guò)資本市場(chǎng)、國(guó)際技術(shù)的整合和中國(guó)巨大的潛力，我們的目標(biāo)是五年之內(nèi)形成50%對(duì)50%的格局。

　　日?qǐng)?bào)：關(guān)于電動(dòng)車包括助力車，今年國(guó)家都出臺(tái)了準(zhǔn)入門檻和界定門檻的規(guī)定，您有什么看法？

　　左宗申：我國(guó)電動(dòng)助力車每年銷售2000多萬(wàn)輛，加上用油的2000多萬(wàn)輛，近5000萬(wàn)輛的車，讓這個(gè)行業(yè)規(guī)模非常大，但依然存在水平很低，次序混亂，技術(shù)、生產(chǎn)、市場(chǎng)進(jìn)入門檻都很低，中國(guó)產(chǎn)業(yè)模式要升級(jí)轉(zhuǎn)型，國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)更嚴(yán)厲的法規(guī)和更高的門檻，來(lái)規(guī)范產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　電動(dòng)兩輪車的生產(chǎn)廠有2000多家，平均每家年產(chǎn)1萬(wàn)輛，根本無(wú)法形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)，因此國(guó)家通過(guò)政策來(lái)調(diào)控是完全正確的。（趙奕 鄭爽）