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　　德國研究機(jī)構(gòu)9日發(fā)表報(bào)告說，全球?qū)�氣候變化的高度重視極大推動(dòng)了電動(dòng)汽車的發(fā)展，預(yù)計(jì)車載電池需求將迅速擴(kuò)大，并導(dǎo)致鋰材料供應(yīng)趨于緊俏。

　　德國漢堡世界經(jīng)濟(jì)研究所和貝倫貝格銀行共同發(fā)表的有關(guān)汽車業(yè)面臨挑戰(zhàn)的報(bào)告說，鋰電池目前已發(fā)展成為電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車中應(yīng)用前景最廣泛的技術(shù)。由于迄今尚未發(fā)現(xiàn)其他材料能取代鋰在汽車電池上的特殊地位，從長遠(yuǎn)來說，這有可能造成鋰的供應(yīng)短缺和價(jià)格大幅攀升。

　　報(bào)告說，，目前主要分布在智利、阿根廷等南美國家和中國西藏的可開采鋰礦總儲(chǔ)量估計(jì)只有400萬噸，而目前全球鋰的年開采量已達(dá)9萬多噸。

　　報(bào)告同時(shí)分析說，電動(dòng)汽車的發(fā)展還給傳統(tǒng)汽車制造業(yè)帶來多重壓力，那些著名汽車廠商一方面要投入巨資研發(fā)電動(dòng)汽車等環(huán)保型汽車，一方面又不能忽視燃油汽車的進(jìn)一步發(fā)展。而新興技術(shù)企業(yè)卻可以專心致志地開發(fā)環(huán)保汽車技術(shù)。

　　此外，傳統(tǒng)汽車復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)需要大量資金，這在很大程度上限制了新汽車制造商進(jìn)入市場(chǎng)。而電動(dòng)汽車在機(jī)械上要簡單得多，新制造商甚至可以通過從第三方購買電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或電池來生產(chǎn)汽車，搶占市場(chǎng)。由于電動(dòng)汽車和燃油汽車在結(jié)構(gòu)上的差別，一些只為傳統(tǒng)汽車制造提供服務(wù)的零配件廠商將面臨倒閉危險(xiǎn)，同時(shí)那些汽車電子和電池廠商則面臨巨大機(jī)遇。

　　報(bào)告還說，目前對(duì)汽車尾氣排放越來越高的要求將使不同品牌汽車之間的差別越來越小。不少廠商可能會(huì)失去在發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車底盤特性等方面的傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢(shì)，而必須在新技術(shù)特性方面尋求維護(hù)品牌形象。

　　報(bào)告還預(yù)測(cè)，未來個(gè)人交通工具需求增長最快的將是那些人口和平均收入水平都增長的地區(qū)。中國預(yù)計(jì)到2020年每千人將擁有115輛汽車，到2030年中國公路上將比現(xiàn)在多1億輛汽車。目前德國等歐洲國家的汽車保有量大約是每兩人一輛，美國平均是每千人710輛。汽車保有量最高的城市是美國洛杉磯，平均每千人910輛。(記者班瑋)