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　　我國(guó)質(zhì)量監(jiān)督部門和執(zhí)法部門目前對(duì)于汽車安全問(wèn)題的監(jiān)管力度還不足，很少開展大規(guī)模調(diào)查，處罰力度也顯得不夠，執(zhí)法部門很少就汽車質(zhì)量問(wèn)題開展集體訴訟，相應(yīng)的處罰力度與歐美等國(guó)相比還是過(guò)輕，這些是亟待解決的問(wèn)題。

　　目前，我國(guó)對(duì)于汽車質(zhì)量的管理屬于多頭管理，消費(fèi)者協(xié)會(huì)、質(zhì)檢總局、商務(wù)部、工信部都在涉及，但基本屬于行政管理，缺乏行之有效的法律體系，對(duì)于汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)和售后環(huán)節(jié)的安全保障多是以規(guī)章制度的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，對(duì)于汽車企業(yè)缺乏強(qiáng)有力的約束力。

　　工信部發(fā)布加強(qiáng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè)的意見，表達(dá)了一個(gè)姿態(tài)，隨著相關(guān)措施的逐一落實(shí)，未來(lái)幾年內(nèi)國(guó)產(chǎn)汽車的整體質(zhì)量肯定會(huì)明顯提升，但要解決一些深層次矛盾，還需要花費(fèi)時(shí)間。 (賈新光 張志勇)