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　　中新網6月12日電(記者 王槊)自從今年豐田汽車在全球范圍內開展了大規(guī)模召回行動以后，全球汽車廠商如同遭受傳染一般，各種召回通知連續(xù)不斷。許多有中國業(yè)務的外資或合資車企并沒有從召回事件中獨善其身，而是同樣頻繁發(fā)布召回公告，涉及品牌和車型多種多樣。從豐田到本田，從福特到通用，幾大汽車巨頭紛紛跳入召回的漩渦之中。這讓很多消費者不禁猜測，召回事件頻發(fā)的原因究竟是什么？

　　豐田警示，業(yè)界回暖，車企扎堆召回

　　“之所以今年汽車召回事件頻發(fā)，主要是出于兩方面原因。第一是豐田召回事件的警示作用，第二是今年全球汽車市場的回暖”，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受中新社記者采訪時表示。羅磊認為，豐田召回事件對其他車企的警示作用顯而易見。誰也不愿步豐田的后塵，所以加強了質量監(jiān)控，將一些可能出現(xiàn)的安全隱患盡早解決。而另一方面，受金融危機的影響，多數車企在2009年的生存狀況并不理想。車企的大部分精力都放在經營和縮減成本上，在一定程度上忽視了質量問題。今年全球經濟有所復蘇，車企業(yè)績回暖，生存壓力減小，方才拿出更多精力來關注產品質量，這也是最近一段時間扎堆召回的一大原因。

　　賠償標準不同，呼喚完善法規(guī)約束

　　對國內外消費者采取雙重賠償標準，是召回車企另一大引發(fā)質疑的焦點。豐田在RAV4車型召回問題上對中美消費者的“同賠不同價”引發(fā)了國內消費者的不滿，這使豐田汽車在中國的品牌形象進一步受損。羅磊表示，車企在召回賠償上采用雙重標準很容易引起消費者的反感，今年豐田在中國的市場表現(xiàn)比往年差得多，這足以證明很多消費者選擇了用腳投票。與之相對的是，近日通用宣布召回凱迪拉克凱雷德和凱迪拉克CTS轎車，包括中國車主在內的每位車主可獲得100美元的補償。在賠償上進行投入是挽回企業(yè)形象，重獲消費者好感的最后機會，而比之口碑受損銷量下降，這筆賠償費用要低廉得多。通用在這一點上的做法顯得相當明智。

　　賠償標準不同的背后是相應法規(guī)的欠缺。在國內的汽車召回制度中，對因為召回而引發(fā)的誤工、賠償額度等方面均缺乏相應的規(guī)定，這使消費者幾乎沒有獲得過車企在此方面的賠償。羅磊認為，汽車召回的賠償標準僅靠車企自覺是不夠的，還應引起國內相關部門重視。浙江省工商局在爭取豐田汽車為浙江消費者進行賠償的問題上便開了個好頭，值得國內其他省市地區(qū)借鑒。

　　汽車召回制度出臺已久，應與時俱進

　　從過去對召回問題諱莫如深遮遮掩掩，到現(xiàn)在開誠布公泰然處之，這在很大程度上顯示出國內車企責任感增強，車主權益愈發(fā)受到重視的同時，也反映出中國的汽車召回制度正日漸成熟。然而和飛速發(fā)展的汽車行業(yè)和與日俱增的汽車數量相比，召回制度仍然存在很多不足，有巨大的完善空間。不少消費者經常遇到的問題均未被列入召回的范圍之內，例如此前某車型燒機油，以及某車型經常發(fā)生發(fā)動機爆震等，但這些問題卻影響了消費者的用車過程。這表明，召回范圍如何界定，如何更有效地協(xié)調車企和消費者之間的關系，如何更好地保護消費者的權益等方面均有待完善。中國的汽車召回制度從2004年頒布以來已有六個年頭，中國的汽車市場在這六年間飛速發(fā)展，汽車企業(yè)、品牌和車型大幅增加，汽車保有量呈幾何倍數上升，遇到的問題也不盡相同。因而，制度中相應的條例和辦法也應與時俱進，用更完善的法律法規(guī)來適應市場發(fā)展的需要。