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　　北京的“野心”并不僅僅是德爾福的剎車和懸掛系統(tǒng)，更有可能是一個全盤的收購計劃。關于沸沸揚揚的京西重工收購德爾福事件，上海證券報昨日獲悉其最新進展：北京市政府已為此準備好60億美元的收購資金，計劃是在未來三年內收購德爾福全部的業(yè)務。

　　3月30日，北京京西重工有限公司(下稱“京西重工”)在底特律與美國最大的零部件企業(yè)德爾福公司簽署協(xié)議，收購其全球汽車懸架和制動器的研發(fā)、生產系統(tǒng)，收購涉及金額為1億美元。該收購項目目前正在美國紐約南部法院審議，并且有望在今年的11月1日前結束審批。

　　據一位接近德爾福公司的知情人士透露，剛剛與京西重工達成出售意向的剎車和懸掛系統(tǒng)并非德爾福的核心業(yè)務，屬于德爾�？毓杉瘓F的資產。為了獲得德爾福最核心的技術，北京市政府原來已經準備好50億美元的收購資金，但為了盡快獲得更多核心資產，北京又增加了10億美元的“籌碼”。

　　據該知情人士透露，從2005年10月起處于破產保護的德爾福，目前的現(xiàn)金流非常緊張，此種狀況下，德爾福是否會堅持保留自己的核心業(yè)務就得打打問號，其最核心的業(yè)務主要是發(fā)動機動力系統(tǒng)、汽車安全、汽車娛樂等。在非核心資產方面，派克電氣、轉向系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)都在出售議程中。不過，因為通用汽車也身陷破產困境，轉向系統(tǒng)出售給通用汽車的計劃已告失敗。

　　該知情人士表示，收購德爾福的剎車和懸掛系統(tǒng)后，因為涉及龐大的海外事務，京西重工計劃成立一個管理團隊來處理國際合作事宜。更重要的是，此次收購令京西集團收獲頗豐：除了可以獲得德爾福的知識產權和全球最先進的零部件制造技術，在收購完成后，京西重工將有望一舉成為全球領先的汽車零部件制造商，還將順便“接管”德爾福的所有客戶以及全球的營銷網絡。(宦璐)