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    輝騰的3.6 L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)并不是新面孔，配備著這款動(dòng)力的奧迪Q7與大眾途銳早已為各自的東家贏得了不俗的銷量。排量提升，動(dòng)力自然也是更進(jìn)一步，3.6 L FSI的最大功率206kW，最大扭矩370 N·m，比之前的3.2 L車型分別增長(zhǎng)了29 kW和55 N·m。變速器依舊是那款6擋Tiptronic手/自動(dòng)一體變速器。

　　盡管對(duì)于高端豪華車來說，3.6 L動(dòng)力只是入門排量，8.6 s的0~100 km/h加速成績(jī)?cè)谕��?jí)車型中也只算是中規(guī)中矩，但在高速路上，你卻能清晰地感受到3.6 L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，腳下油門用不著踩下太深，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)車速已經(jīng)達(dá)到高速公路的上限了。雖然3.6 L輝騰的最高車速被限定在了250 km/h，但事實(shí)上，輝騰的驅(qū)動(dòng)總成、底盤以及車身部件都是針對(duì)300 km/h的最高車速設(shè)計(jì)的。

　　簡(jiǎn)潔的車尾上沒有刻意突出字母“L”，但與對(duì)手一樣，輝騰在中國(guó)銷售的也是長(zhǎng)軸距版本，3 001mm的軸距尺寸比普通版增加了120 mm，并且增量全部留給了后排乘客。3.6 L輝騰此次被給予了厚望，除了三款配置不同的五座版本之外，也提供有四座設(shè)計(jì)的行政版，而幾個(gè)主要對(duì)手都沒在入門級(jí)別上花費(fèi)如此心思，這也正好為輝騰留出了一個(gè)空當(dāng)。

　　我們以前也曾多次對(duì)輝騰進(jìn)行過試駕，由于沒像對(duì)手那樣采用高集成化的操作系統(tǒng)，所以輝騰車內(nèi)見不到一層套一層的菜單，很多功能操作起來都比較直觀，但要想真正玩轉(zhuǎn)之前輝騰車內(nèi)的各項(xiàng)功能，首先英文要過關(guān)。相比之下，09款輝騰變得親和多了，8英寸的觸摸屏加上全中文操作界面，操作起來難度不大，只是整體的控制系統(tǒng)缺乏趣味性和新鮮感，過于平淡無奇了。

　　盡管輝騰3.6 L FSI的新價(jià)格比之前3.2 L車型的實(shí)際價(jià)格有所上揚(yáng)，但在價(jià)格制定上，輝騰還是避開了幾個(gè)德系老對(duì)手的鋒芒，最高配置的四座行政版身價(jià)也沒有突破百萬，而作為入門產(chǎn)品，五座標(biāo)配版的價(jià)格甚至不足80萬元，很顯然，輝騰仍將“高性價(jià)比豪華車”的稱號(hào)牢牢地捏在了手里。

　　以前也曾多次試駕過輝騰，以為按照“三代培養(yǎng)一個(gè)貴族”的說法，輝騰欠缺的僅僅是時(shí)間罷了，但隨著寶馬7系、奔馳S級(jí)等對(duì)手換代升級(jí)的完成，輝騰在這場(chǎng)豪門對(duì)決中似乎真的掉隊(duì)了，問世6年之后的這次改款力度之弱，完全出乎我的意料。看來在被口水淹沒的“品牌影響力”問題背后，大眾對(duì)輝騰還是缺乏足夠的信心和決心。據(jù)悉，第二代輝騰已在計(jì)劃之中，皮耶西的夢(mèng)想最終能否成真，也許要提前寄希望于下一代產(chǎn)品了。