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    在混合動力系統(tǒng)的研究上，豐田公司走在了世界汽車業(yè)的前頭。早在1960年代，豐田的工程師便已對混合動力系統(tǒng)進行研究開發(fā)，1977年更公開發(fā)展了結合渦輪發(fā)動機與電動馬達的Sports 800 GT原型車。而在歷經十數年的研究與發(fā)展，混合動力車的量產開始具有經濟價值，豐田在1997年12月正式推出第1代的豐田普銳斯，以1.5升汽油引擎結合電動馬達的設計，打造出全球第1輛量產的油電混合動力車。

    今天，第二代普銳斯早已來到中國，落戶一汽豐田，成為在中國的第一款量產的非油料動力汽車。

● 普銳斯prius的歷史與演變

    普銳斯prius于1997年10月底問世，是世界上最早實現批量生產的混合動力汽車。第一代普銳斯是豐田非常大膽的嘗試，是世界上首部正式量產化的混合動力汽車。

第一代豐田普銳斯混合動力轎車

    大家現在看到的是2003年推出的第二代車型，在性能、設計等各方面都在第一代的基礎上實現了大躍進，在日本、美國和歐洲市場推出之后大受歡迎，取得過年銷售22萬臺的佳績，在美國市場買普銳斯一度要等候長達8個月的時間。

第二代普銳斯車型于2005年引入國內

    可以說，普銳斯從一個試驗性質的車系，一躍成為豐田在全球范圍的強勢產品。對一部大膽應用了革命性新技術的汽車來說，沒有什么比得到市場和消費者的認可更值得高興的了。

● 外形獨特，看起來更像單廂車

    普銳斯的外形比較獨特，讓人一眼就能分辨出它的身份。近似于“兩廂半”的外形設計適于家庭使用，車身線條柔和。前臉設計比較簡潔，矩形的前燈組與柔和的車身線條有些不相適應，似乎打破了柔和的氣氛。

    散熱格柵的設計簡單明快，保險杠上方更偏向于裝飾，相比之下，保險杠下方反倒寬泛大氣。A柱的傾斜角度很大，線條簡練的弧形車頂平滑向后延伸到C柱且高度略有下降，曲線非常連貫，后備廂則采用實用大方的掀背式設計，使普銳斯看起來更像一輛單廂轎車。

    橫跨后備箱蓋設計了一條玻璃裝飾，將左右尾燈連接到了一起，配合傾角很大的后窗玻璃，給人一種晶瑩剔透的未來感。但是從車內的后視鏡向后看，后備箱蓋玻璃中間的橫梁將視線分成上下兩半，略感別扭。

    外型上，傾斜的車頭與A柱形成一條線，一直延伸到B柱，然后又從B柱平滑的向下，延伸至尾部塑造了一個小型尾翼，感覺除了似乎能打造較低的風阻外，與其他車相比并沒什么特殊之處。