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　　油價(jià)漲，房?jī)r(jià)跌？

　　“油價(jià)終究還會(huì)漲”這個(gè)標(biāo)題一見報(bào)，筆者就知道會(huì)挨“板磚”的，因?yàn)榍皫滋煊蛢r(jià)才剛漲，97號(hào)油更是達(dá)到新的高點(diǎn)，車主們心里都難受�，F(xiàn)在筆者又在鼓吹漲價(jià)，似乎有替石化壟斷巨頭說好話之嫌。石化巨頭缺乏競(jìng)爭(zhēng)和成本不透明這兩點(diǎn)最為人所詬病，在資源價(jià)格已經(jīng)“全球化”的背景下，當(dāng)務(wù)之急是改變目前低價(jià)的能源消費(fèi)模式，價(jià)格該上漲的還是要上漲。

　　首先說明的是，筆者并沒有車，發(fā)表這種觀點(diǎn)似乎有失偏頗。但事實(shí)上石油價(jià)格受供求關(guān)系影響，不以人們的意志為轉(zhuǎn)移，石油作為一種不可再生資源，短期內(nèi)價(jià)格盡管有所波動(dòng)，但從長(zhǎng)期來看，價(jià)格必然會(huì)不斷上漲。在中國(guó)每年劇增1000多萬輛車的需求下，長(zhǎng)此下去全球的石油供應(yīng)估計(jì)也跟不上，去年油價(jià)還上升到147美元/桶，現(xiàn)在還不到80美元呢！但零售價(jià)已經(jīng)創(chuàng)出新高了，甚至有人預(yù)測(cè)將來油價(jià)可能會(huì)上升至10元/升。

　　現(xiàn)在堵車已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)大城市最頭疼的問題之一，油價(jià)的上漲或許會(huì)促使大家更多地使用公共交通工具，這是解決交通擁擠唯一的途徑，當(dāng)然，前提是先解決好公共交通。

　　此外，全球變暖已經(jīng)成為懸在大家頭上的一把利劍。石油燃燒產(chǎn)生的二氧化碳是造成全球變暖的“罪魁禍?zhǔn)住�，各�?guó)政府都希望能在12月份的哥本哈根會(huì)議達(dá)成節(jié)能減排的協(xié)議，油價(jià)上漲或許能減緩全球變暖的步伐。

　　從更高層次的意義來看，油價(jià)上漲可以促進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)而通過不提價(jià)來增加市場(chǎng)份額；其次，油價(jià)上漲可以改變目前的粗放式增長(zhǎng)模式，雖然經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度會(huì)降低但增長(zhǎng)質(zhì)量會(huì)上升，這正是政府所力推的方向。更絕的是，上海大學(xué)金融學(xué)副教授周洛華對(duì)美國(guó)金融危機(jī)成因的分析中認(rèn)為，油價(jià)上漲還會(huì)導(dǎo)致房?jī)r(jià)下跌。他認(rèn)為是高油價(jià)擊潰了美國(guó)經(jīng)濟(jì)原有的依賴低油價(jià)的運(yùn)行模式，美國(guó)企業(yè)無法通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率來克服高油價(jià)，其投資回報(bào)率下降，資本開支減少，并導(dǎo)致房?jī)r(jià)下跌。高房?jī)r(jià)和高油價(jià)，我想大多人都喜歡的是后者。更有學(xué)者(肯定是有車一族)聲稱，中國(guó)應(yīng)讓油價(jià)上漲、房?jī)r(jià)下跌，既可以短期穩(wěn)定通貨膨脹，也可以長(zhǎng)期促進(jìn)經(jīng)濟(jì)從粗放單一型向集約多元型的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

　　總之，油價(jià)上漲帶來的是暫時(shí)還是長(zhǎng)遠(yuǎn)之痛，關(guān)鍵在于我們采取消極還是積極的態(tài)度去應(yīng)對(duì)。 (王燦彬)