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　　一年前，在立水橋邊上“隆重開幕”的五環(huán)信元汽車廣場(chǎng)，慘淡經(jīng)營(yíng)一年后選擇了悄然關(guān)門。

　　在北京的汽車交易市場(chǎng)影響日漸式微，汽車銷售渠道全部被汽車廠商主導(dǎo)的4S模式壟斷，郭基元希望用金融信貸重新帶動(dòng)汽車交易市場(chǎng)繁華的商業(yè)模式，不失為一個(gè)良方。汽車交易市場(chǎng)直觀的現(xiàn)場(chǎng)，以及汽車消費(fèi)市場(chǎng)成熟后汽車金融的商業(yè)前景同樣誘人。如果再加上香港著名投資商巨額資金的投入，感覺(jué)好像下一個(gè)汽車流通界的國(guó)美就在眼前。

　　但郭基元和信元擔(dān)保卻敗得一塌糊涂。

　　造成失敗的原因很多，當(dāng)然，管理者的經(jīng)營(yíng)責(zé)任不可推卸。更為重要的是，五環(huán)信元的模式，不符合汽車廠家的利益，這可能讓廠家苦心建立起來(lái)的4S銷售模式失去意義。廠家嚴(yán)格控制的終端銷售價(jià)格以及地區(qū)竄貨等問(wèn)題，都可能因?yàn)槲瀛h(huán)信元這樣的汽車交易市場(chǎng)的存在而打破。因此，五環(huán)信元的招商工作一直不理想，與汽車廠家背后扼殺不無(wú)關(guān)系。

　　另一個(gè)觸動(dòng)廠家利益的問(wèn)題出在五環(huán)信元的長(zhǎng)項(xiàng)———汽車信貸上，2004年后國(guó)內(nèi)各大汽車公司都基本建立了自己的汽車金融公司，汽車金融公司經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)培育已經(jīng)基本被市場(chǎng)接受，巨大的商業(yè)前景開始突顯。有資料顯示，去年一些在國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)良好的汽車金融公司已經(jīng)開始盈利。在一些合資汽車的銷售店里甚至出現(xiàn)了中方股東自己的財(cái)務(wù)公司與外方股東汽車金融公司之間的競(jìng)爭(zhēng)。很多銀行的車貸業(yè)務(wù)出現(xiàn)大面積縮水出于同樣的原因。

　　這兩項(xiàng)與汽車廠家商業(yè)利益相沖突的問(wèn)題，直接導(dǎo)致了廠家對(duì)五環(huán)信元模式的抵制，而剛剛起步的五環(huán)信元因?yàn)檫�沒(méi)有形成銷售規(guī)模，基本上沒(méi)有能與廠家叫板的籌碼。

　　五環(huán)信元的失敗，某種意義上就是汽車廠家的勝利。為此付出代價(jià)的除了五環(huán)信元的投資者外，消費(fèi)者也在其中———一種可能帶給消費(fèi)更低價(jià)格的汽車銷售模式流產(chǎn)，以及可能給消費(fèi)者提供更廣泛汽車信貸選擇的渠道堵塞。這樣說(shuō)，我們決不是同情郭基元，而是要反思，為什么汽車廠家壟斷主導(dǎo)的汽車銷售渠道，不能向市場(chǎng)完全開放？

　　這恐怕與現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理辦法》政策一邊倒向汽車廠家不無(wú)關(guān)系。(張利東)