今年以來，隨著我國消費場景的多元化，依托國家綜合立體交通網(wǎng)，更多的快件搭乘上了高鐵、飛機，從次日達、當日達到半日達，快遞時效不斷提升。

　　在四川，消費者蔣女士收到了自己昨天在網(wǎng)上直播間購買的花束。

　　消費者 蔣女士：我特別喜歡在線上買花，昨天下單，今天就到了。

　　蔣女士在網(wǎng)上購買的鮮花來源于千里之外的亞洲最大的鮮花市場，平均每天的鮮花交易量逾2000萬枝，占到了全國的75%，這些鮮花在經(jīng)過初步修剪、紙箱包裝、集包打包后，便會搭乘凌晨從昆明開往成都的高鐵。僅僅四個小時后，它們就能抵達成都，被送到消費者手中。

　　中鐵快運成都分公司營運部主任 張堯：我們這趟列車拆除了車廂內(nèi)的全部座椅和行李架等服務設(shè)施，最大裝載重量可達70噸。同時，我們將列車開行時間調(diào)整在凌晨，保障貨物在次日送達客戶手中。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，通過高鐵發(fā)送的云南鮮花日均發(fā)運量達到4.5噸，同比增長50%。此外，火鍋底料等四川特產(chǎn)也搭乘高鐵，短時間跨越千里，快速送到消費者手中。

　　中國快遞有多強？

　　一組數(shù)據(jù)來看現(xiàn)在的中國快遞業(yè)的實力：

　　1秒鐘，平均產(chǎn)生5700多件快遞；

　　1天，最高日處理快件量達到7.29億件。

　　今年以來，我國快遞行業(yè)持續(xù)高效運行，智能化、無人化設(shè)備加快應用，我國1300個規(guī)模以上郵快件處理中心超九成實現(xiàn)自動化，300多萬件快遞通過無人設(shè)備送達。

　　規(guī)模以上郵快件處理中心

　　自動化率超90%

　　在江蘇吳江的一家快遞分撥中心，來自全國的快遞包裹被分裝在不同的籠車中，由無人叉車根據(jù)貨物的不同種類分別送往文件類、小包類和大包的不同智能分揀線。

　　快遞小黃人、高速運轉(zhuǎn)的分揀帶，智能檢測器全程跟蹤包裹路徑，讓每個包裹精準入袋。在視覺識別和人工智能等技術(shù)助力下，平均每秒有30多件包裹被快速分揀處理。

　　智能技術(shù)在分揀環(huán)節(jié)“大顯身手”的同時，無人設(shè)備也加速讓快遞配送“面目一新”。在河南安陽的無人車制造車間，工作人員正在上底盤、安車架，進行四輪定位，自動導向搬運車沿著既定軌跡移動，各道工序無縫銜接、高效流轉(zhuǎn)。在這里，10分鐘就可以下線一臺無人配送車。

　　新石器無人車安陽工廠生產(chǎn)總監(jiān) 左鏨：今年以來我們的訂單已經(jīng)突破了兩萬多輛，同比增長了10倍，主要在北京、上海等100多個城市運營，其中90%應用在快遞領(lǐng)域。

　　隨著訂單量增長，追求更高效率和更低成本成為物流配送的核心訴求，無人車企業(yè)也在不斷加大技術(shù)創(chuàng)新。

　　國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國規(guī)模以上郵快件處理中心達1300個，其中自動化率超過90%，有效助力行業(yè)降本增效。

　　(央視新聞客戶端 總臺央視記者 唐穎 王濤 李筱)