中美日內瓦經貿會談取得進展的消息，令沉寂一時的美國航運業(yè)和眾多零售商感到興奮。美國《華盛頓郵報》12日報道稱，作為美國貿易摩擦的“前線”，平日里喧囂的洛杉磯港出現(xiàn)了一半以上的集裝箱船泊位空閑的罕見景象。與此同時，美國內陸多地的零售商在為“中國制造”庫存告急而發(fā)愁?！霸谥忻澜涃Q會談達成的90天窗口期里，美國進口商們盼望上游能盡快發(fā)貨，預計中美之間一輪貿易激增即將出現(xiàn)?！泵绹斀浶侣劽襟wCNBC網站12日的報道援引ITS物流公司全球供應鏈副總裁保羅·布雷謝爾的話說，“我有一些客戶在中國預裝了成千上萬個集裝箱，隨時準備發(fā)貨?！彼A計，在接下來的四到六周內將出現(xiàn)一波中美貨運激增?！董h(huán)球時報》記者也從國內一些貨運代理處了解到，在中美日內瓦會談期間，就已有企業(yè)開始重新預定從中國運往美國的集裝箱艙位，為5月下旬重新向美國發(fā)貨做準備。

　　中企：海外倉存貨幫助過渡

　　據(jù)《華盛頓郵報》報道，上周抵達洛杉磯港的集裝箱數(shù)量比去年同期減少了約1/3。在過去的一個多月內，不少美國進口商因無力承受關稅而訂單驟減導致海運量驟降。一家精密音頻設備進口商已要求其中國供應商停止發(fā)貨。據(jù)其首席執(zhí)行官稱，按照美國政府此前的關稅政策，公司在中國工廠積累的商品將被征收的關稅超過100萬美元，這對這家小企業(yè)來說是一個沉重的負擔。

　　馬斯卡特是美國一家鞋類零售商的總裁，他的公司負責將從中國進口的商品帶到美國的梅西百貨、科爾百貨和亞馬遜等渠道銷售。他告訴CNBC，由于美國政府的對華關稅，“我們的成本將上漲40%，我們將不得不提高秋季交付商品的售價?！边@名美國零售商表示，由于年底圣誕節(jié)等假期商品的發(fā)貨時間臨近，許多美國進口商預計將搶先備貨。“由于無法確定中美是否能達成長期協(xié)議，而大部分假期商品需要在8月和9月離開中國……庫存將會被大量提前裝運?！?/p>

　　盡管業(yè)務部分恢復，馬斯卡特仍對美國政府反復無常的貿易政策感到十分不滿，因為他已受到嚴重損失。他介紹稱，此前他的一批從中國進口的貨物因145%的畸高關稅被送往保稅倉，在那里“觀望”關稅的變化，但期間每個集裝箱都需繳納1萬美元的倉儲費用。

　　CNBC報道稱，目前美國一些行業(yè)急于補充訂單。美國化學品分銷聯(lián)盟首席執(zhí)行官埃里克·拜爾表示，關稅對化學品供應鏈的損害已經形成，現(xiàn)在商家們馬上會迎來一波補充庫存的行動，涵蓋洗滌劑和清潔產品、各種飲料如檸檬酸、蘇打水、運動功能飲料以及肥料等。

　　寧波新東方工貿有限公司CEO朱秋城對《環(huán)球時報》記者表示，他的企業(yè)在美國海外倉的存貨幫助他們較為平穩(wěn)地度過了過去的一段時間，而且由于擁有自有品牌，企業(yè)在美國市場的利潤空間和議價能力也較強，可以消化當前稅率帶來的成本上漲。

　　值得一提的是，美國出口從業(yè)者對未來的預期似乎沒有中國外貿企業(yè)那樣樂觀，這讓美國對華出口的恢復程度仍存疑問。美國大豆協(xié)會12日在發(fā)給《環(huán)球時報》的一份聲明中寫道，“目前(中國)對美國大豆的關稅影響依然不容小覷——而來自巴西和阿根廷的競爭對手是沒有這筆額外費用的。這意味著，中國將優(yōu)先從南美采購，只有在萬不得已的情況下才會購買美國大豆?！?/p>

　　多方看好中美航運迎來小高峰

　　“在中美經貿會談聯(lián)合聲明發(fā)布的第一天，我們從中國的海運預定量就增長了35%。大量之前積壓的訂單正在快速出現(xiàn)，艙位很快就會被定滿。”美國物流貨運代理企業(yè)飛協(xié)博創(chuàng)始人瑞安·彼得森13日在社交平臺X上寫道，“準備迎接一波海運高峰吧?！?/p>

　　在過去一到兩個月里，全球海運市場尤其是中美航線受到美國關稅的強烈影響。據(jù)貨運數(shù)據(jù)公司Vizion公布的數(shù)據(jù)，4月1日當周，從中國發(fā)往美國的集裝箱預訂量比前一周下降64%。另據(jù)長期追蹤全球海運運價的Xeneta公布的數(shù)據(jù)，今年1月1日到現(xiàn)在，從中國到美西和美東的即期運價分別下跌56%和48%。

　　上海國際航運研究中心首席信息官徐凱對《環(huán)球時報》記者表示，回顧過去一段時間國際航運市場動態(tài)可以看到，中國抵達美國的集裝箱貨物在今年第17周(即4月21日當周)達到峰值，考慮貨物從中國通過海運到達美國需要三到四周時間，這顯示出在所謂“解放日關稅”生效前，有一波“搶出貨”的市場行為。而在接下來的兩周，中國抵達美國的集裝箱貨量則出現(xiàn)顯著下滑，明顯受到關稅政策影響。

　　徐凱認為，如果中美沒能在日內瓦就下調關稅達成一致，美國市場上的缺貨現(xiàn)象或將在關稅生效3個月后達到最嚴重，即今年7月上旬。缺貨最嚴重的應是小商品和服裝等輕工業(yè)制成品。至于美國對華出口的糧食、能源等產品，則在更早出現(xiàn)大幅下滑。他介紹稱，根據(jù)干散貨船AIS軌跡大數(shù)據(jù)測算，今年3月從美國到中國的干散貨量同比下降60%以上；根據(jù)上海國際航運研究中心的大數(shù)據(jù)測算，美國對中國的能源出口從年初至4月底，累積量同比下降14%左右。

　　由于需求銳減，許多承運企業(yè)在過去一個月中把運力移出中美航線，轉而部署到其他航線上。飛協(xié)博亞太區(qū)海運采購總監(jiān)伊卡魯斯·謝告訴《環(huán)球時報》記者，4月2日以后，中美航線上空班、停航、航線重組的情況上升。市場上航線選擇減少，直靠港口的航次也在減少。“比如美國的威爾明頓港，該港口的直靠服務已被完全取消。青島至紐約的航線，直航班次從每周兩班減少到一班。”

　　“為全球貿易環(huán)境帶來一絲暖意”

　　業(yè)內人士普遍認為，上述情況意味著接下來國際海運運費將迎來大漲?！爸袊矫绹骱０兜暮＿\價格短期內可能上漲20%?！盭eneta首席航運分析師彼得·桑德警告稱，“托運人將利用這90天的窗口盡可能多地將貨物運往美國，這將給運價帶來上漲壓力。”他認為，恢復運力需要時間，短期內托運人可能要支付更高的運價。徐凱同樣認為，當前形勢下美國零售商將在未來一段時間內加大“囤貨量”，短期內班輪公司可能出現(xiàn)艙位不足的情況，運費價格可能短期內暴漲，“但運費長期上漲的后續(xù)動力不足”。

　　“中美關于經貿的聯(lián)合聲明為全球貿易環(huán)境帶來一絲暖意，出口商們過去一個月的成本壓力會得到部分緩解?！庇鴱V播公司(BBC)援引一家位于香港的出口服務商的話稱，未來90天，他的業(yè)務估計會繁忙起來。然而，也有從業(yè)者仍有擔憂情緒。“比起關稅，業(yè)內其實更擔心的是不確定性的問題?！敝烨锍歉嬖V《環(huán)球時報》記者，美國政府關稅政策的朝令夕改，將使許多企業(yè)難以作出重大決定和長期部署，比如設備采購或增加產能等等?！皬哪撤N意義上來說，這可能比關稅的影響更嚴重?！?/p>

　　多位業(yè)內人士表示，若關稅戰(zhàn)長期持續(xù)將迫使企業(yè)重構供應鏈，產生“近岸外包”和“友岸外包”等選擇，最終導致供應鏈效率降低。長期來看或增加商品和原材料的中轉運輸量，或者在采購中舍近求遠，全球商品和物資周轉效率下降。這將帶動全球海運需求的增長，也會推動航運公司進一步多元化其市場布局，比如把美國航線的運力分散到更多新興市場，例如東盟。

　　環(huán)球時報記者 白云怡