本周四，華東地區(qū)首條高鐵——滬寧高鐵就將正式開通，這將改變現(xiàn)有的鐵路格局，還會(huì)影響到民航布局，其中，被稱為“最短命”航線的滬寧航線將首當(dāng)其沖。

　　5年前，滬寧航線開通僅3天就停飛，停飛理由很簡單：首飛航班南京到上海只有7人，返程僅10人。寥寥無幾的客源使得滬寧航線成為中國民航史上開通時(shí)間最短的航線。不過，去年東航再次復(fù)飛了滬寧航線，并對(duì)該航線的定位作了調(diào)整。復(fù)飛后，滬寧航線的起降機(jī)場從虹橋機(jī)場改為浦東機(jī)場，主要面對(duì)南京進(jìn)出需要在浦東機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)的國際航班乘客，并且實(shí)行“一票到底”和“行李直掛”的方式，方便旅客往返于南京和海外。如果旅客轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間超過4小時(shí)，東航還將贈(zèng)送一張磁浮車票，旅客可以去市區(qū)觀光或選擇在機(jī)場休息。據(jù)悉，目前東航在浦東機(jī)場的國際航線超過20條。

　　然而，隨著滬寧高鐵的開通，滬寧航線的命運(yùn)又遭挑戰(zhàn)。目前，滬寧航線的銷售價(jià)格單程為300元左右，比高鐵VIP座位還貴幾十元。從時(shí)間上看，滬寧高鐵單程運(yùn)行約1個(gè)半小時(shí)。南京至上海的航班則每天上午9：30起飛，抵達(dá)上海浦東機(jī)場10：25，也將近1小時(shí)。但由于火車站均靠近市中心，如果加上趕赴機(jī)場的時(shí)間、候機(jī)時(shí)間，再加上飛機(jī)有延誤、取消等可能性，使滬寧旅客選擇飛機(jī)的可能性更低。

　　面對(duì)新一輪挑戰(zhàn)，民航變革勢在必行。東航總經(jīng)理馬須倫此前曾表示，民航應(yīng)對(duì)高鐵的競爭，不僅可以削減與高鐵重疊的部分航班，同時(shí)，更可以與高鐵聯(lián)手，發(fā)展“空鐵聯(lián)運(yùn)”，借此機(jī)會(huì)大力發(fā)展國際航線。為此，東航將設(shè)計(jì)一系列長三角一體化產(chǎn)品。據(jù)悉，今后上海、杭州、南京、寧波等4個(gè)城市的航班，只要目的地相同，航班均可以互換，不用簽轉(zhuǎn)、連續(xù)乘坐，來上海參觀世博會(huì)的旅客可在長三角地區(qū)隨意走動(dòng)，并就近搭乘東航的航班。與此同時(shí)，南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、昆山、嘉興、杭州等8個(gè)城市的火車站也將開通“空鐵聯(lián)運(yùn)”的遠(yuǎn)程值機(jī)服務(wù)，鐵路與民航有望開創(chuàng)攜手共贏的新局面。(王志彥)