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　　中新網(wǎng)4月12日電 航空安全一直是人們矚目的焦點，任何有關航空事故的新聞都會引發(fā)世界各地的關注。去年以來，在全球各地發(fā)生的幾次航空事故已經(jīng)讓人們對航空安全心存疑慮，而這一次，波蘭總統(tǒng)專機的墜毀更是令人驚愕。

　　就在事故發(fā)生后，媒體揭發(fā)的波蘭前總理米勒的言論也激發(fā)了人們的想象。這位在一次直升機墜毀事故中躲過一劫的幸存者曾表示，如果不盡快做出決定來對波蘭總統(tǒng)專機進行更新?lián)Q代，那么波蘭的領導人終有一天會在葬禮的游行上碰面。他的言論一出，立刻引發(fā)了人們對總統(tǒng)專機“老齡化”的質(zhì)疑。

　　但國際航空運輸協(xié)會發(fā)言人史蒂夫•洛特卻有不同的看法。在他看來，飛機的年齡與事故間沒有必然的聯(lián)系。

　　根據(jù)該協(xié)會發(fā)布的報告，飛機使用年限與事故間并沒有必然的聯(lián)系，但飛機的生產(chǎn)地和運營地區(qū)卻在很大程度上決定了航行的安全與否。

　　據(jù)稱，現(xiàn)行國際上通用的標準是將美國的波音公司、英國空客和巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)的飛機列為西方式的機型，而以俄羅斯圖波列夫公司為代表的飛機制造商生產(chǎn)的機型被貼上了東方式噴氣式飛機的標簽。

　　原本這樣的標簽只是人們一種意向的劃分，并不能體現(xiàn)實質(zhì)的差別。但國際航空運輸協(xié)會的最新數(shù)據(jù)卻揭示了問題的另一面：西方制造的噴氣式飛機的事故率約為0.81，這意味著每120萬架次航班才會有1架班機失事；而與之對應的是東方式機型的這一數(shù)據(jù)則達到了2.43。

　　洛特認為，即便數(shù)據(jù)準確無誤，也并不能證明與事故間的因果關系。他指出，在航空安全領域，還有另外的一項因素也至關重要。

　　一些國家和地區(qū)有著更為嚴格的航空安全規(guī)定，更為先進的航空基礎設施和完善的航空控制系統(tǒng)，這也保證了飛機在這些地區(qū)上空飛行時具備了良好的地面保障。事實上，圖波列夫公司生產(chǎn)的飛機通常會更為密集的出現(xiàn)在那些航空管理措施薄弱的地區(qū)，這也是為什么在非洲、東南亞、南美和前蘇聯(lián)一些地區(qū)具有更高航空事故發(fā)生率的原因。