文/馮玲玲

　　造船完工量，領(lǐng)先！

　　新接訂單量，領(lǐng)先！

　　手持訂單量，領(lǐng)先！

　　三個全球公認(rèn)的核心指標(biāo)持續(xù)領(lǐng)跑全球，讓2024年中國造船業(yè)國際市場份額連續(xù)15年位居全球第一。

　　可圈可點的成績單背后，是怎樣的硬核競爭力？由造船大國邁向造船強國，中國還需要做什么？

　　2025年1月12日，多型特種船舶在中集來福士山東煙臺基地建造。中新社發(fā) 唐克 攝

　　三大指標(biāo)體現(xiàn)頂尖競爭力

　　橫向比較，2024年中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的55.7%、74.1%和63.1%，且新接訂單量和手持訂單量均創(chuàng)下中國造船史的最好水平。

　　縱向比較，2024年1至12月，全國造船完工量4818萬載重噸，同比增長13.8%；新接訂單量11305萬載重噸，同比增長58.8%；截至12月底，手持訂單量20872萬載重噸，同比增長49.7%。三大指標(biāo)實現(xiàn)全面增長。

　　將時間倒轉(zhuǎn)回2023年，中國就是全球唯一造船三大指標(biāo)實現(xiàn)全面增長的國家。從此次公布的最新數(shù)據(jù)來看，2024年三大指標(biāo)繼續(xù)穩(wěn)步增長，中國造船業(yè)的實力和國際影響力顯著增強。

　　“造船三大指標(biāo)全球第一，意味著中國已確立全球船舶行業(yè)的最頂尖競爭力，成為全球船舶行業(yè)的領(lǐng)軍者?！鄙虅?wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院學(xué)術(shù)委員會副主任張建平接受中新社國是直通車采訪時說。

　　不僅三大指標(biāo)表現(xiàn)亮眼，2024年中國造船業(yè)在重要細(xì)分領(lǐng)域也取得新突破，高端智能綠色化加速推進，高技術(shù)、高附加值船舶大幅增加，轉(zhuǎn)型升級成效明顯。

　　中國新接綠色動力船舶訂單占國際市場份額正連年增長，從2021年的31.5%增長至2024年的78.5%。

　　上海三大船企——江南造船、滬東中華和外高橋造船，幾乎平均五天就要交付一艘新船。2024年，其累計交船69艘，新接訂單128艘，同比分別增長19%和70%。其中，中高端船型達(dá)到98%以上。

　　2024年11月25日，中國自主研制的首艘新型大型LNG(液化天然氣)運輸船在上海交付國外用戶。LNG船由于技術(shù)含量高、建造難度高和社會經(jīng)濟附加值高，被譽為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”。此次交付打破了國外船企在該船型建造領(lǐng)域的壟斷，提升了中國在高技術(shù)、高附加值船舶領(lǐng)域的市場地位。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶表示，2024年無論市場接單還是組織生產(chǎn)，中國造船業(yè)都取得了長足進步。如今中國船舶工業(yè)已由傳統(tǒng)制造邁向現(xiàn)代制造的模式，中國成為全球唯一能夠覆蓋幾乎全部譜系船型的國家。預(yù)計2025年船舶交付量將超過2024年。

　　連年第一，憑什么？

　　“中國造船業(yè)領(lǐng)跑全球，是國家工業(yè)技術(shù)水平和經(jīng)濟實力不斷增強的重要體現(xiàn)?！敝袊鴧^(qū)域經(jīng)濟學(xué)會副會長、中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員陳耀對國是直通車表示，產(chǎn)業(yè)體系完整、成本優(yōu)勢突出、技術(shù)創(chuàng)新能力強以及國家戰(zhàn)略支持，這些因素共同作用，使得中國造船業(yè)在國際市場上具有強大的競爭力。

　　2025年1月16日，江蘇省太倉港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)一家造船企業(yè)生產(chǎn)船臺，多艘船舶同時開工建造中。中新社發(fā) 鐘鑫旺 攝

　　他提到，造船業(yè)涉及行業(yè)門類多，包括鋼鐵、機械、電子、化工、輕紡等。中國工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、制造業(yè)門類齊全，不僅為造船業(yè)提供了堅實的制造基礎(chǔ)，還能充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，提升綜合實力。

　　造船業(yè)是技術(shù)密集型與勞動密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，中國在這兩方面也具備顯著優(yōu)勢。

　　陳耀說，政府在稅收、金融和融資方面的支持，進一步降低了綜合制造成本，使中國船舶在國際上具有較高價格優(yōu)勢。此外，國家提出的海洋強國戰(zhàn)略和“一帶一路”倡議，為造船業(yè)提供了強大的政策支持和發(fā)展動力。

　　張建平表示，中國造船業(yè)的快速發(fā)展與自身發(fā)展需求、全球需求拉動緊密相關(guān)。中國已成為全球最大的制造中心、航運中心和貿(mào)易中心，自身對船舶的需求不斷上升，且對船舶的多樣性和技術(shù)水平要求越來越高。同時，全球市場需求增長，也拉動了中國船舶工業(yè)的發(fā)展。

　　與此同時，中國制造業(yè)增加值在全球占比大幅提升、自主創(chuàng)新與研發(fā)投入不斷加大、關(guān)鍵技術(shù)取得重要突破等，也讓中國造船業(yè)的表現(xiàn)在國際市場越來越亮眼。

　　由大到強，還有多遠(yuǎn)？

　　雖然近年來發(fā)展迅速，但中國造船業(yè)還面臨高端船舶制造技術(shù)不足、國際市場競爭激烈以及人才短缺等問題？。

　　“中國造船業(yè)在國際市場上無疑具有主導(dǎo)地位，但在核心競爭力方面仍需提升。”陳耀說。

　　在他看來，中國要從造船大國邁向造船強國，要做到三點：

　　——要在綠色動力和智能化技術(shù)方面進一步加大研發(fā)投入，在核心技術(shù)上取得突破；

　　——完善人才體系，增強專業(yè)人才培養(yǎng)，提供充足的人才保障；

　　——增強滿足不同國家復(fù)雜需求的能力，以提升國際市場的競爭力。

　　張建平認(rèn)為，中國船舶工業(yè)要保持未來競爭力：

　　——要加強自主創(chuàng)新、加大研發(fā)投入；

　　——要培養(yǎng)具備海外市場開拓能力的復(fù)合型人才；

　　——要加大對船舶工業(yè)關(guān)鍵高附加值零部件的研發(fā)創(chuàng)新力度，減少海外依賴。

　　——要通過財稅政策和融資金融政策，加大對船舶工業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的投入支持，從而提升競爭力。

　　經(jīng)濟學(xué)家宋清輝對國是直通車表示，未來，中國造船業(yè)要想持續(xù)保持競爭力，還需在技術(shù)創(chuàng)新、市場開拓和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化等方面不斷發(fā)力。