上海航空公司執(zhí)飛的兩岸常態(tài)化包機(jī)上航首個(gè)航班，12月15日準(zhǔn)點(diǎn)從浦東國際機(jī)場起飛，并于當(dāng)天上午安全降落在臺北松山機(jī)場。擔(dān)任空中服務(wù)的是上航“金鶴”示范乘務(wù)組，為機(jī)上臺胞乘客提供溫馨的服務(wù)。圖為飛行旅途中，臺胞乘客心情頗佳，其樂融融。 中新社發(fā) 夏本建 攝

　　中新網(wǎng)12月16日電 澳門《新華澳報(bào)》12月16日發(fā)表“華澳人語”指出，兩岸直航對于整個(gè)中國來說是一個(gè)利好消息。從短期來看，兩岸直航將會給澳門國際機(jī)場帶來一定的利益損失，但從長遠(yuǎn)來說，兩岸緊密聯(lián)系之后將刺激大中華經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境在中長期內(nèi)給澳門機(jī)場帶來的利益，會將短期內(nèi)遭受的損失給補(bǔ)回來。這就如澳門國際機(jī)場專營公司執(zhí)行董事劉蘇寧所說，兩岸直航的實(shí)質(zhì)是為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更多更廣的管道，是兩岸旅游大開放，可以預(yù)見今后從大陸到臺灣旅游的旅客將越來越多。在大陸十三億人口所蘊(yùn)藏的巨大潛力下，從臺灣到大陸的中轉(zhuǎn)客雖然減少，但是兩地雙向的中轉(zhuǎn)客人將會更多，澳門機(jī)場仍將能大有可為。

　　原文摘錄如下：

　　臺海兩岸昨日（15日）實(shí)現(xiàn)全面“三通”，大陸和臺灣的航空公司按照海峽兩會簽署的有關(guān)兩岸航空直航的協(xié)議，及兩地民航組織所商定的結(jié)果，執(zhí)行各自的航線航點(diǎn)，往來絡(luò)繹。在未來幾個(gè)月，兩岸還將會進(jìn)一步商談“定期航班”并達(dá)成協(xié)議，實(shí)現(xiàn)真正的空運(yùn)直航。這是兩岸關(guān)系史上的一件大事，符合中華民族的利益，也有利于兩岸關(guān)系和平發(fā)展。

　　當(dāng)然，兩岸直接通航后，對于曾在以“一機(jī)到底”形式實(shí)現(xiàn)兩岸間接直航的澳門國際機(jī)場和“澳航”的業(yè)績，將會造成一定的沖擊。實(shí)際上，自澳門國際機(jī)場落成，及“澳航”獲準(zhǔn)以“一機(jī)到底”方式執(zhí)行間接兩岸直航航線，以及臺灣的“長榮”、“復(fù)興”，與內(nèi)地的“廈航”等航空公司以接駁服務(wù)方式，也實(shí)現(xiàn)間接直航后，澳門機(jī)場就擔(dān)任著兩岸中轉(zhuǎn)站的角色，平均每年接待兩岸轉(zhuǎn)機(jī)旅客達(dá)五百萬人，占該機(jī)場空運(yùn)量的七成以上。澳門至臺北、高雄航班的客位，也是“一票難求”。這就顯示，澳門機(jī)場和“澳航”所擔(dān)負(fù)的兩岸間接直航角色，受到了往來兩岸的臺灣同胞的歡迎。

　　在理論上，兩岸實(shí)現(xiàn)直航后，由于采取“截彎取直”航線，更由于無須在香港、澳門落地，故兩岸直航所花的時(shí)間比經(jīng)澳門中轉(zhuǎn)要少得多。因此，必然會使澳門機(jī)場和“澳航”大量流失往來兩岸之間的旅客流量，從而直接對澳門國際機(jī)場和“澳航”的業(yè)務(wù)形成沖擊。實(shí)際上，目前澳門國際機(jī)場的兩岸中轉(zhuǎn)旅客流量比例，已經(jīng)下降到百分之三十九，亦即流失了三成多的客流量。就此，應(yīng)是澳臺航線不再會有“一票難求”的盛景。

　　但在實(shí)踐上，卻又并非如此。實(shí)際上，即使是在兩岸空運(yùn)直航開始啟動，預(yù)估將會有相當(dāng)多臺灣民眾會以“嘗新”、“爭做首批旅客”心理的影響下，必會吸引大批原來經(jīng)澳門中轉(zhuǎn)的旅客“投懷別抱”，但昨日代理“澳航”機(jī)票的旅行社，仍呈現(xiàn)澳臺航線機(jī)票“一票難求”態(tài)勢，甚至有些一個(gè)星期之后的航班，也已爆滿。

　　為何會有此現(xiàn)象？可能是出于以下幾個(gè)方面的原因：一、澳門國際機(jī)場和“澳航”自二零零四年開始的由“中轉(zhuǎn)機(jī)場”向“航空機(jī)場”轉(zhuǎn)型的工作，獲得了成果�，F(xiàn)在乘搭澳臺航線的臺灣旅客，不一定是“中轉(zhuǎn)客”，亦即不一定是往來于兩岸之間，而是以澳門為終點(diǎn)，是全為澳門的“威尼斯人”等大型賭場酒店設(shè)施，和“澳門歷史城區(qū)”等中西融合的景點(diǎn)，以及美食所吸引，到澳門來旅游。二、雖然深圳、廣州機(jī)場都已參與了兩岸平日包機(jī)直航，但珠海、中山一帶的臺商，仍是以澳門國際機(jī)場作為其往來兩岸之間的終點(diǎn)機(jī)場。三、部分赴臺灣旅游、探親的內(nèi)地旅客，仍是以澳門機(jī)場作為啟程或返程機(jī)場。其原因，既有是希望能順道旅游澳門，也有可能是他們來自澳門鄰近地區(qū)。當(dāng)然，澳門國際機(jī)場專營公司在四年來為“推動轉(zhuǎn)型”所作的努力，也功不可沒。

　　不過，目前澳臺航線仍處于客滿的情況，究竟是屬于恒久常態(tài)，還是屬于臨時(shí)“回光返照”？確是值得觀察。但“世上無難事，只要肯登攀”，只要澳門機(jī)場專營公司及各相關(guān)航空公司繼續(xù)努力，仍將是大有可為。面對未來將會出現(xiàn)的不利趨勢，澳門機(jī)場必須積極因應(yīng)，正面迎戰(zhàn)，并爭取中央在某方面的支持。比如，開放更多的南方省、區(qū)居民赴臺灣旅游，并讓他們在澳門國際機(jī)場乘搭飛機(jī)往返。另一方面，“澳航”宜與更多的航空公司合作，開辟更多的廉價(jià)航線。由于廉價(jià)航線的機(jī)票適合“個(gè)人游”旅客的消費(fèi)水平〔其實(shí)他們的消費(fèi)能力并不低，但卻愿將廉價(jià)機(jī)票節(jié)省下來的金錢用來購物〕，而且內(nèi)地“個(gè)人游”旅客也未必追求常規(guī)航線的各類高檔服務(wù)〔澳門往泰國廉價(jià)機(jī)票航線的搭乘者，就大多是內(nèi)地居民〕。在吸引到較多的內(nèi)地居民乘搭廉價(jià)客機(jī)后，相信是可以彌補(bǔ)兩岸三通而致流失的客源的。

　　總之，兩岸直航對于整個(gè)中國來說是一個(gè)利好消息。從短期來看，兩岸直航將會給澳門國際機(jī)場帶來一定的利益損失，但從長遠(yuǎn)來說，兩岸緊密聯(lián)系之后將刺激大中華經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境在中長期內(nèi)給澳門機(jī)場帶來的利益，會將短期內(nèi)遭受的損失給補(bǔ)回來。這就如澳門國際機(jī)場專營公司執(zhí)行董事劉蘇寧所說，兩岸直航的實(shí)質(zhì)是為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更多更廣的管道，是兩岸旅游大開放，可以預(yù)見今后從大陸到臺灣旅游的旅客將越來越多。在大陸十三億人口所蘊(yùn)藏的巨大潛力下，從臺灣到大陸的中轉(zhuǎn)客雖然減少，但是兩地雙向的中轉(zhuǎn)客人將會更多，澳門機(jī)場仍將能大有可為。(永逸)