在這個(gè)金九銀十的黃金季度，汽車行業(yè)顯然是熱鬧的。新車扎堆上市、十二五規(guī)劃、油價(jià)上漲，而與車主息息相關(guān)的車船稅又要“調(diào)整”。很多人不禁感嘆：“鴨梨”真的很大啊。

　　今年的車市是令人鼓舞的車市，因?yàn)閮H僅用了九個(gè)月的時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車銷量就以1314萬輛的成績(jī)逼近去年全年水平。盡管中國(guó)車市正不斷的創(chuàng)造著偉大的奇跡，但和石油相比卻只是九牛一毛。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，汽車不僅會(huì)降價(jià)，而且在使用過程中還會(huì)不斷貶值。而石油卻可以無視市場(chǎng)的供需情況，恣意抬高價(jià)格，于是創(chuàng)造出驚天利潤(rùn)：前三季度中石油、中石化的凈利潤(rùn)分別達(dá)到了1000.3億和563.97億元人民幣。

　　在特殊的環(huán)境下，在“老爸是李剛”的氣氛中，這些企業(yè)繼續(xù)著“真實(shí)的謊言”。結(jié)合油企的本質(zhì)，充分的預(yù)示著一個(gè)高油價(jià)時(shí)代的來臨，現(xiàn)在，或許僅僅算是暖場(chǎng)而已。

　　回到車船稅上，車船稅改革的草案正在人大常委會(huì)討論，上面委員們議論紛紛，底下百姓也紛紛議論。按理說，低碳生活，環(huán)保至上，在節(jié)能減排大環(huán)境下，乘用車按排氣量大小征稅無可厚非，但是，稅額大幅提高到底是為節(jié)能減排還是變相漲價(jià)？

　　有人大委員發(fā)出疑問：“如果立法的出發(fā)點(diǎn)總是想從老百姓腰包里掏錢，怎么鼓勵(lì)消費(fèi)、拉動(dòng)內(nèi)需？ ”“為什么車船稅既要承載調(diào)節(jié)收入分配的功能，又要為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)，還要‘與國(guó)際接軌’，而其真正作為財(cái)產(chǎn)稅的本原性質(zhì)，卻被忽略？ ”

　　有人統(tǒng)計(jì)，我國(guó)包括購置稅、過路費(fèi)、增值稅、保險(xiǎn)費(fèi)、年審費(fèi)、牌照費(fèi)、燃油稅等，各種稅費(fèi)占了購車總費(fèi)用的40%的情況下，擁堵費(fèi)、環(huán)保稅又箭在弦上，可以說中國(guó)是世界上汽車稅費(fèi)項(xiàng)目最多、稅費(fèi)額最高的國(guó)家。

　　而城市不斷在擴(kuò)大，交通越來越擁堵，人們對(duì)汽車的依賴性也越來越強(qiáng)，汽車越來越變成與吃飯穿衣和住房一樣的“剛性需求”。對(duì)這部分人而言，面對(duì)日益增加的用車成本，如何在“生存的壓力與生命的尊嚴(yán)”中尋找平衡，將是一個(gè)艱難而不斷的選擇。