- 新能源汽車的“春天”何時來
個人購買新能源汽車的補貼政策有望出臺，國家對新能源汽車產業(yè)的扶持政策日趨完善，新能源汽車“產業(yè)鏈”已基本完備……不少人因此認為，2010年，將是新能源汽車發(fā)展的元年。
然而，瓶頸依然存在：成本不具優(yōu)勢，充電站等設施建設滯后，關鍵零部件技術不過關等等。
新能源汽車的“春天”何時才能真正到來？近日，九三學社南京市委員會與常州市政協(xié)“新能源汽車調研課題組”在南汽集團汽車工程研究院舉行專題研討會，專家們就此問題暢所欲言。
國內新能源汽車大多還處于研制階段
就當前情況看，新能源汽車主要指電動汽車，包括混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車。
“我國汽車保有量的迅速增長，給能源、環(huán)保帶來空前壓力。”南汽研究院新能源技術部蔣元廣博士表示，當前全球石油儲量只夠用40年，天然氣只夠用60年，煤炭只夠用133年，因此，發(fā)展新能源汽車是實現汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。
為了促進汽車工業(yè)進步和汽車交通節(jié)能減排，我國已出臺多項推動政策。其中，去年3月國務院辦公廳公布的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》明確，“到2011年，新能源汽車產能達50萬輛，銷量占乘用車銷售總量5%”。
然而，現實情況是，到目前為止，國內新能源汽車基本上還處于研制階段，僅有個別小批量生產�！敖陙�，一汽、上汽、東風、長安、吉利、比亞迪和奇瑞等國內汽車廠家，都在進行自主品牌的新能源汽車研發(fā)和生產�！笔Y元廣介紹說，南汽從2002年開始新能源汽車的研發(fā)，去年，純電動依維柯實現了小批量生產，今年還將向世博會提供一批純電動車。
相關統(tǒng)計數據顯示，去年我國新能源商用車產銷分別為5035輛和4890輛，銷售同比增長218.36%。其中，大中型客車是新能源汽車商業(yè)化的主要力量，占據96%的份額。
高成本并非制約新能源汽車發(fā)展的唯一瓶頸
雖然眾多國內汽車制造企業(yè)都希望在前景廣闊的新能源汽車市場上搶占先機，但就目前的形勢看，新能源汽車要想走入尋常百姓家，還需要邁過多道坎。
南汽研究院技術經濟部高級工程師顧祖德為個人用戶算了一筆賬：以豐田混合動力車普銳斯與其配置較接近的豐田卡羅拉相比，在購車環(huán)節(jié)至少要多花7～8萬元，“在油耗上，普銳斯每百公里能節(jié)省2.8L油，大約14元錢，按每年用車里程3萬公里計算，到車輛報廢也無法收回購車多花的成本；如果國家政策對每輛普銳斯補助5萬元，收回成本也需要行駛19萬公里�！币虼耍甙旱某杀咀尣簧賯�人用戶對新能源汽車望而止步。
而高成本并不是新能源汽車遇到的唯一瓶頸。蔣元廣表示，當前電動汽車依靠的電能大多是火電，發(fā)電過程中依然會造成二氧化碳和粉塵污染，如何將風電、核電等清潔能源用于新能源汽車，是當前面臨的挑戰(zhàn)之一；新能源汽車動力轉換的關鍵是動力蓄電池，如何開發(fā)出安全、可靠和低成本的電池，也是亟待解決的難題；此外，充電站、加氫站等基礎設施建設，以及新能源汽車產業(yè)標準的缺失等，都是制約這個產業(yè)發(fā)展的瓶頸。
整合優(yōu)勢資源，建立全省新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟
“當前我省新能源技術產業(yè)已經初具基礎。從整車生產到電池、驅動電機及控制系統(tǒng)、電動附件等零部件，都有在國內排得上號的生產企業(yè)，南汽、春蘭等企業(yè)還擁有多項受國家資助的核心技術研發(fā)項目�！贬槍π履茉雌囋阡N售和應用環(huán)節(jié)的不足和瓶頸，南汽研究院新能源技術部張涌博士建議，在加強和支持研發(fā)的基礎上，政府應及早出臺財政補貼政策增強銷售推動力；此外，新能源汽車的市場認知度，也需要不斷推動示范運營來加強。
據介紹，從今年起，江蘇省將利用在輕型商用車行業(yè)的突出優(yōu)勢，率先在市政、郵政、物流等領域推廣新能源汽車；在部分城市推廣新能源客車的公交線路示范運營；并將新能源汽車納入政府采購范圍，在同等條件下，優(yōu)先采購新能源汽車。未來3年，全省用于公用事業(yè)的新能源汽車將從今年的100輛推廣為1500輛；用于公交、景區(qū)的新能源城市客車將從50輛增加至1000輛；政府用乘用車也將從10輛增加至1000輛。
從研討會上獲悉，江蘇省新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟即將成立，省內高校、科研機構、有實力的零部件生產企業(yè)等優(yōu)勢資源將被有效整合利用，推進新能源汽車及關鍵零部件產業(yè)化快速發(fā)展。 (潘理銀)
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