海報觀察丨全國首個！山東這位勞模為啥能被授予“人民工匠”國家榮譽稱號？

　　海報新聞記者 孫杰 濟南報道

　　9月13日，全國勞動模范、山東港口青島港青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司工程技術部固機高級經理、高級技師許振超被授予“人民工匠”國家榮譽稱號，他也成為全國首位獲此殊榮的工人。

　　只有初中學歷，他卻能在不同的崗位上都成為專家

　　1974年，許振超初中畢業(yè)后到青島港當了一名碼頭工人。他操作的是當時最先進的起重機械—門機。為了早日掌握這項技術，每次作業(yè)完畢，別人歇著了，許振超還留在車上，練習停鉤、穩(wěn)鉤。四五個月后，他開的門機鋼絲繩走起來也一條線了，一鉤礦石吊起，穩(wěn)穩(wěn)落下，不多不少，正好裝滿一車皮。這手“一鉤準”的絕活，很快就被大家傳開了。再去裝散糧，一抓斗下去，從艙內到車內，平平穩(wěn)穩(wěn)，又一個絕活———“一鉤清”。

　　1984年，青島港組建集裝箱公司，許振超又當上了第一批橋吊司機。那時，全球化運輸火熱，但我國多數(shù)港口的集裝箱裝卸效率較低。有的港口因為裝卸慢，導致客戶責備，甚至丟失客戶。為此，許振超下決心要提高裝卸作業(yè)效率。為了提高效率，他帶上測試表反復測試，成功地將減速區(qū)調到最佳位置。以前一臺橋吊一小時吊十四五個箱子，改革后能吊近20個箱子，使作業(yè)效率提高1/4。

　　1990年，一臺橋吊的控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。當時橋吊的核心技術掌握在國外廠家手中，當機器因故障停機時，企業(yè)只能高薪聘請外國專家來修理。當聽到外國工程師維修一次需要花費4.3萬元的維修費時，許振超震驚了。

　　于是，許振超找到公司領導，主動要求把這個項目交給他，由他組織技術骨干來完成，一來鍛煉隊伍，二來節(jié)約資金。為了攻克這門技術，許振超著魔似地鉆研。一塊書本大的控制系統(tǒng)模板，一面是密密麻麻上千個電子元件，另一面是彎彎曲曲的印刷電路，為了分辨細如發(fā)絲、若隱若現(xiàn)的線路，他用玻璃專門制作了一個簡易支架，將模板放在玻璃上，下面安上100瓦的燈泡，通過強光使模板上隱身的線路顯現(xiàn)出來，再一筆一筆繪制成圖。

　　海報新聞記者了解到，為了弄清電子元件和電路的工作原理，許振超先后翻閱了大量書籍，光讀書筆記就寫了近80萬字，前前后后用了整整4年時間，一共倒推了不同型號的12塊電路模板，光繪制的電路圖紙有兩尺多厚。

　　憑著這股勁兒，許振超逐步掌握了各類橋吊的技術參數(shù)和設備性能，不僅能排除一般的機械故障，還能修復精密部件。后來，他繪制的這套模板圖紙還成為橋吊司機的技術手冊，成了青島港集裝箱橋吊排障、提效的“利器”。

　　據(jù)統(tǒng)計，這些年，經他主持修理的項目已累計為青島港節(jié)約了800多萬元的維修費。

　　他曾率團隊9次打破世界紀錄，“振超效率”已成為世界航運界的一塊“金字招牌”

　　其實，自從當上了橋吊司機后，許振超一直有一個夢想，就是要創(chuàng)造世界一流的裝卸效率。

　　于是，許振超在心里給自己定下了一個標準：把每一個隊員的裝卸效率全部提高到每小時50個自然箱。這是當時世界港口集裝箱作業(yè)的最高標準。為此，他發(fā)明了師傅和徒弟結對子的辦法，讓徒弟和師傅自由選擇，并和他這個隊長簽下“軍令狀”。

　　從此，許振超帶領他的隊員們開始了痛苦的“培訓攻關”：將全隊司機作業(yè)效率從每小時30個自然箱提高到40個自然箱，他用了兩個月的時間；從每小時40個自然箱提高到50個自然箱，他又用了整整半年！特別是提高到每小時45個自然箱以后，每提高一個自然箱的作業(yè)效率，都讓他挖空心思，絞盡腦汁。他幾乎琢磨遍了每一個作業(yè)細節(jié)，半秒半秒地摳時間。

　　同樣，許振超還對隊里的技術主管提出了同樣苛刻的要求，即要求橋吊做到無故障運行。為此，他徹底改變了傳統(tǒng)的設備養(yǎng)護模式，把橋吊使用前期維護保養(yǎng)作為設備管理的重點，把大橋吊分解成電氣，機械，液壓，潤滑和水密等單元，拉網式循環(huán)檢查，緊固，調整，潤滑，清潔。其中，光電氣房內接線點、光纜通訊接口等粗略估計多達2000多個，基本上兩個月都要查個遍，挨個螺絲擰一遍……

　　正是憑著這種無私奉獻的精神和堅韌不拔的毅力，他創(chuàng)造出了新橋吊司機“累計動車60小時即可出徒”的橋吊司機培訓新紀錄。僅用8個月的時間，就使全部隊員達到了每個小時50個自然箱的作業(yè)極限。

　　2003年4月27日，青島港新碼頭燈火通明，許振超和他的工友們在“地中海阿萊西亞”輪上開始了向世界裝卸紀錄的沖刺。20時20分，320米長的巨輪邊，8臺橋吊一字排開，幾乎同時，船上8個集裝箱被橋吊輕輕抓起放上拖車，大型拖車載著集裝箱在碼頭上穿梭奔跑。安裝在橋吊上的大鐘，記錄了這個激動人心的時刻。4月28日凌晨2時47分，經過6小時27分鐘的艱苦奮戰(zhàn)，全船3400個集裝箱全部裝卸完畢。許振超和他的工友們創(chuàng)下了每小時單機效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀錄。僅僅5個月后，他率領團隊又把每小時單船339自然箱這個紀錄提高到每小時單船381自然箱。

　　此后，許振超和他的團隊又先后7次刷新集裝箱裝卸世界紀錄，使“振超效率”成為全球港航界的一塊“金字招牌”，也成為中國港口領先世界的生動例證。

　　正是憑借著過硬的素質和成績，多年來，許振超先后榮獲改革先鋒、全國優(yōu)秀共產黨員、全國勞動模范、全國五一勞動獎章、第一屆全國敬業(yè)奉獻道德模范、最美奮斗者等稱號，被譽為新時期中國產業(yè)工人的楷模。