中新網(wǎng)1月3日電 截至今日凌晨，神舟四號飛船已在軌平穩(wěn)運行63圈，并將于1月5日傍晚，在內(nèi)蒙古中部地區(qū)降落。目前，北京航天測控中心的科技人員正晝夜不停地對飛船進行跟蹤檢測。

　　新華社消息，“神舟”飛船遠在太空，地面如何聯(lián)系？中國載人航天工程測控通信系統(tǒng)副總設計師孫寶升說，“我們在飛船與地面之間已建起一條暢通無阻的寬帶通道，能夠保證地面看到飛船上的情況，聽到航天員的聲音�！�

　　孫寶升說，自動化航天測控網(wǎng)的通信能力完全能夠滿足數(shù)字電視圖像和話音傳輸?shù)囊�，使地面可以通過電視畫面了解航天員在天上的身體健康狀況和心理情緒變化，并向航天員和飛船下達各項指令。當記者問起地面與飛船之間通信聯(lián)絡的時延問題時，孫寶升笑著回答說：“就像通過通信衛(wèi)星打國際長途一樣方便�！�

　　據(jù)孫寶升介紹，測控通信系統(tǒng)是載人航天工程的重要組成部分。我國自主研制并建立了與國際標準接軌的航天測控網(wǎng)，通過地面測控站和大洋上的4艘遠洋測量船，以保證地面指揮員及時與航天員取得聯(lián)絡。

　　孫寶升參與了我國載人航天工程測控通信系統(tǒng)從方案設計論證到生產(chǎn)研制的整個建設過程。他說：“對‘神舟’飛船的成功測控，表明我國航天測控系統(tǒng)的設備與技術(shù)力量已能夠滿足載人航天的要求。”

　　另據(jù)北京青年報報道，神舟飛船一位副總工程師介紹，目前，飛船在軌運行情況良好，預定計劃的飛行實驗已順利完成。從檢測數(shù)據(jù)看，與宇航員生存密切相關(guān)的各種指標，如艙內(nèi)大氣壓力、成分等一切正常。飛船經(jīng)過測控區(qū)時，通過監(jiān)視屏幕觀察到的艙內(nèi)五彩小球，顯示出艙內(nèi)的環(huán)境情況。在沒有氣流的情況下，小球處于相對靜止的狀態(tài)；而有氣流送入時，小球?qū)㈦S氣流飄動。在軌運行期間，飛行姿態(tài)和在軌運行由飛船上的設備直接控制，安裝在飛船上的幾十個發(fā)動機，通過飛船發(fā)送的指令，完成姿態(tài)調(diào)整等動作。

　　據(jù)中國科學院有效載荷應用中心介紹，在飛船上進行的空間應用系統(tǒng)的科學實驗進行順利，已完成了空間細胞融合實驗和微重力流體物理實驗，達到了預期的目的，并將開始多模態(tài)微波遙感器對地探測實驗。

　　飛船將在1月5日進入返回軌道，根據(jù)測控中心發(fā)出的指令控制飛船飛行的軌道，完成返回、再入、回收等動作。在進入大氣層時，飛船的保護材料將再次經(jīng)受上千攝氏度高溫的考驗，同時，落點的準確性、安全著陸等技術(shù)也是考核關(guān)鍵。

　　“神舟”四號安全運行61圈 完成高精度軌道維持

　　2003年01月02日21:30

　　中新社北京一月二日電(劉冰 孫自法)在北京航天指揮控制中心的統(tǒng)一指揮調(diào)度下，“神舟”四號飛船今晚啟動船載小推力發(fā)動機，成功進行了高精度軌道維持，為今后順利實施飛船返回計劃創(chuàng)造了有利條件。

　　按照預定飛行控制程序，“神舟”四號飛船在軌飛行期間將進行三次軌道維持，以補償飛船變軌偏差和大氣阻力衰減，使飛船準確返回主著陸場。

　　截至北京時間今晚二十時，“神舟”四號飛船已在預定軌道上安全運行了六十一圈。在大氣阻力和地球引力的影響下，飛船飛行軌跡逐漸下降，慢慢偏離了設計軌道。為確保飛船正常運行，必須對其實施軌道維持。

　　二十時四十分，當“神舟”四號飛船飛行至南大西洋上空時，正在此處待命的“遠望”三號測量船準確捕獲目標，北京航天指揮控制中心根據(jù)軌道控制計算結(jié)果及時發(fā)出遙控指令。

　　記者通過中心指控大廳大屏幕上的實時三維動畫看到，飛船尾部裝載的小推力姿軌控發(fā)動機成功啟動，噴出桔黃色的火焰，約五秒鐘后，火焰熄滅，飛船又進入了平穩(wěn)的飛行狀態(tài)�！斑h望”三號測量船隨后向北京中心傳來的數(shù)據(jù)表明，這次控制取得圓滿成功。

　　北京航天指揮控制中心負責人稱，“神舟”四號飛船在軌飛行近四天來，船上各種儀器設備工作正常，空間科學實驗進展順利。該中心將密切監(jiān)視飛船的工作狀態(tài)，適時進行新的軌道維持，為飛船的順利返回作好準備。(完)