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　　“馭馬”失敗的現(xiàn)實意義

　　近年來，去海外“抄底”、并購，成了一些中國企業(yè)的選擇。然而，隨著中國企業(yè)海外并購的步伐不斷加快，失敗的案例也在不斷增加。2004年，作為國內(nèi)汽車行業(yè)海外并購第一案，上汽與韓國雙龍達(dá)成收購協(xié)議，但之后上汽就陷入了無休止的勞資糾紛當(dāng)中，最終這場“聯(lián)姻”走到了盡頭。

　　吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾對新華社記者說，任何海外并購都是有風(fēng)險的，沒有合適的就堅決不做。他認(rèn)為悍馬市場潛力不大，“而且與我們的戰(zhàn)略發(fā)展方向不符合�！�

　　不可否認(rèn)，國際金融危機(jī)中，也蘊(yùn)含著諸多機(jī)遇，但是不要忘了，“機(jī)遇從來都是垂青那些有準(zhǔn)備的人”。這個“準(zhǔn)備”既有觀念和意識方面的“軟件”條件，也有技術(shù)、實力等方面的“硬件”條件，二者缺一不可。

　　成都一家汽車4S店的總經(jīng)理楊成說：“對于騰中重工收購悍馬的失敗，我一點(diǎn)也不感到意外，從某種角度講并非不是一件好事。海外并購不僅需要大資金，更需大智慧。在節(jié)能減排成為國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流的今天，去收購國外淘汰的‘過氣’產(chǎn)品品牌，不僅不合時宜，而且風(fēng)險很大。”

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)博士、資深并購研究專家馬光遠(yuǎn)說，“中國汽車業(yè)的機(jī)會絕不在于去收購美國的落后產(chǎn)能，而在于在最新的領(lǐng)域，我們能不能抓住機(jī)會。當(dāng)前，新能源汽車方面各國都剛剛起步，大家起點(diǎn)都差不多，這才是我們應(yīng)該努力的方向”。