中新網(wǎng)昭通5月1日電 (張永超)“五一”假期，在建的渝昆高鐵昭通隧道13個(gè)作業(yè)面熱火朝天地忙碌著，兩千多名建設(shè)者正保障項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。

　　渝昆高鐵昭通隧道全長16.26公里，橫穿烏蒙山麓，整個(gè)作業(yè)面需穿越18套地層與2條斷裂帶。因此處復(fù)雜的地質(zhì)問題和為了保障通車時(shí)間，該項(xiàng)目作為全線重要的控制性工程于2019年12月先期開工，由中鐵隧道局集團(tuán)有限公司承建。目前，兩千余名施工人員已鏖戰(zhàn)了64個(gè)月，昭通隧道正洞已經(jīng)開挖了12.3公里，尚有3.96公里待掘進(jìn)。

　　中鐵隧道局集團(tuán)有限公司渝昆高鐵項(xiàng)目經(jīng)理呂敬錢介紹，昭通隧道工程集巖溶、斷層破碎帶、高地應(yīng)力、膨脹土、瓦斯和長距離煤層等不良地質(zhì)問題于一體，施工過程中遭遇突泥涌水、軟巖大變形、瓦斯突出等艱難險(xiǎn)阻，可謂在一座“地質(zhì)博物館”中攻堅(jiān)克難。其中千米級埋深、高地應(yīng)力達(dá)44.42兆帕、穿越9層透氣性極差的粉細(xì)煤瓦斯突出等情況在隧道建設(shè)中史無前例。

　　據(jù)了解，為了早日攻克昭通隧道建設(shè)難題，工程人員通過開設(shè)橫洞、斜井、平導(dǎo)及迂回導(dǎo)坑實(shí)現(xiàn)長隧短打，目前昭通隧道的橫洞、斜井及平導(dǎo)、迂回導(dǎo)坑等輔助工程總長達(dá)20407.5米，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了正洞長度。中鐵隧道局集團(tuán)有限公司重慶分公司副總經(jīng)理向金友告訴記者，“隧道建設(shè)5年多來，遭遇了突泥涌水、軟巖大變形、瓦斯突出等艱難險(xiǎn)阻，施工難度已遠(yuǎn)超前期設(shè)計(jì)。”

　　其間，為了安全順利穿越瓦斯突出、富水和軟弱圍巖地段，中鐵隧道建立了以楊合標(biāo)和陶澤詩兩名資深工作人員帶隊(duì)和命名的“尖刀連”工作隊(duì)，承擔(dān)危險(xiǎn)系數(shù)高、挑戰(zhàn)性大的開挖施工任務(wù)，保障工程時(shí)間進(jìn)度。

　　據(jù)介紹，57歲的楊合標(biāo)和53歲的陶澤詩在中鐵隧道局已工作36年，也是黨齡超過20年的共產(chǎn)黨員。自2023年10月24日接旗以來，楊合標(biāo)尖刀連在二號橫洞主攻揭煤，陶澤詩尖刀連在二號斜井主攻軟巖大變型段，兩個(gè)尖刀連在執(zhí)行煤層段揭煤和軟弱低質(zhì)段的開挖支護(hù)任務(wù)中，多次攻克軟巖大變形、瓦斯突出、高地應(yīng)力、突泥涌水等問題。

　　“施工環(huán)境惡劣，施工難度極大，但只有向前一條路。”楊合標(biāo)這樣告訴記者。在楊合標(biāo)工作的二號橫洞平導(dǎo)進(jìn)入的煤系地層中，瓦斯抽排及揭煤難度被煤礦專家定位為“世界性難題”。目前，楊合標(biāo)尖刀連主攻的全長575米的瓦斯突出段僅剩160米，陶澤詩尖刀連主攻的二號斜井和一號斜井區(qū)間僅剩640米。

　　“在國鐵集團(tuán)、西昆公司大力支持，參建方積極配合下，煤與瓦斯突出段最難的部分已經(jīng)完成，我們將繼續(xù)攻堅(jiān)，確保工期要求，為渝昆高鐵全線通車提供堅(jiān)實(shí)保障?！眳尉村X說。

　　作為中國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一京昆通道的重要組成部分，渝昆高鐵是起自重慶西站，途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省，全長699公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。渝昆高鐵建成通車后將大幅壓縮重慶至昆明的列車運(yùn)行時(shí)間，進(jìn)一步完善國家綜合立體交通網(wǎng)，強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中地區(qū)之間的聯(lián)系。(完)