中新網(wǎng)中山5月1日電 (郭軍 吳義五 李珺航)由中鐵廣州工程局承建的深江鐵路跨雞鴉水道主橋158號主塔于5月1日成功封頂，標志著該橋梁主體結構進入鋼梁架設階段，項目建設取得重大進展，這也是深江鐵路全線首個封頂?shù)臉蛄褐魉?/p>

　　新建深江鐵路即廣東省境內深圳市至江門市的高速鐵路，線路起自新建深圳西麗站，向西經東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入鐵路江門站，正線全長約116公里。中鐵廣州工程局承建的深江高鐵10標跨雞鴉水道主橋長788.9米，位于中山市火炬開發(fā)區(qū)民眾街道和港口鎮(zhèn)之間，主跨408米。主橋為雙塔雙索面組合梁斜拉橋，設計時速250公里，是深江鐵路重點控制性工程。

　　該橋主塔設計為H形框架結構，采用C50混凝土澆筑，分為左、右兩肢，高140米，相當于47層樓的高度。該橋158號主塔自2024年5月1日承臺第一次澆筑開始，歷時365天，完成了主塔封頂任務。

　　據(jù)悉，深江鐵路跨雞鴉水道主橋系大跨度鋼混組合梁斜拉橋結構，兼具鋼梁輕量化與混凝土橋面穩(wěn)定性優(yōu)勢。在主塔施工過程中，主塔內箱采用高空防墜鋼絲繩網(wǎng)，較傳統(tǒng)安全防護兜網(wǎng)，抗拉強度大，韌性大，網(wǎng)格結構簡練，安裝方便，大大提高現(xiàn)場安全。在爬模底設置安全通道，增加高塔塔吊附墻的安裝的安全性，避免高空墜物傷人危險。在施工“臺風天”前進行防洪防汛防臺綜合應急救援實戰(zhàn)演練，為安全生產積累了寶貴的實戰(zhàn)經驗。

　　同時，通過設置智能造塔平臺進行施工，并配置“智能爬升系統(tǒng)”“智能噴霧養(yǎng)護系統(tǒng)”和“智能監(jiān)測系統(tǒng)”等三大系統(tǒng)，可實現(xiàn)同步智能爬升、混凝土智能噴霧養(yǎng)護、智能造塔平臺主要桿件受力、變形和施工環(huán)境、溫度的自動監(jiān)測。

　　“我們每天加班加點修建深江鐵路重點控制性工程?！必撠?58號主塔的項目副總工程師夏明鋒介紹，“為了加快施工生產，我們同工人一道，搶雨天、戰(zhàn)晴天，克服臺風天、龍卷風等不良影響，在黑板上編排每日施工計劃，緊抓施工生產不放松，確保主塔如期封頂?！?/p>

　　截至目前，深江鐵路10標項目橋梁樁基已完成4616根、承臺已完成522個、墩身已完成469個，深江鐵路10標項目主線總體進度完成64%，各項工作正在有條不紊推進中。

　　深江鐵路是國家“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，也是支持中國(廣東)自貿區(qū)和粵港澳大灣區(qū)建設，落實“一帶一路”倡議，促進泛珠三角、北部灣及海西等重點城市群共同發(fā)展的重大基礎設施。項目建成后，可直接帶動粵東、粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調發(fā)展，深圳前海自貿片區(qū)與廣州南沙港自貿片區(qū)可實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。(完)