中新網(wǎng)廣西桂平7月3日電 (蔣雪林 黃帥 王冬生)新建柳州至廣州鐵路柳州至梧州段紫荊瑤山隧道3日順利貫通。

　　紫荊瑤山隧道的順利貫通，為柳梧鐵路建成通車打下了堅實基礎(chǔ)，進一步展現(xiàn)了中國隧道施工技術(shù)的先進水平，為類似地質(zhì)條件下的隧道建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗。

　　該工程由廣西交通投資集團投資建設(shè)，中國鐵路南寧局集團有限公司代建，中鐵一局承建。該隧道全長8888米，是全線重難點控制性工程，該隧道施工面臨諸多難題，下穿既有高速公路、河流、淺埋溝谷、富水地帶、風(fēng)景名勝區(qū)、二級水源保護區(qū)等高風(fēng)險區(qū)域段落長，部分段落拱頂坍塌及突涌水風(fēng)險極高，被評估為I級風(fēng)險隧道。

　　建設(shè)過程中，施工團隊嚴(yán)格遵循“短進尺、弱爆破、管超前、嚴(yán)注漿、強支護、勤量測”的施工原則，首創(chuàng)“地表預(yù)加固+微臺階快速封閉+強鎖腳”的施工方案，積極推廣應(yīng)用有毒有害氣體自動檢測設(shè)備、掌子面安全實時監(jiān)控系統(tǒng)等創(chuàng)新設(shè)備設(shè)施，確保項目建設(shè)安全穩(wěn)步推進。

　　針對紫荊瑤山隧道施工重難點，施工團隊積極開展科技攻關(guān)與創(chuàng)新，提出了鐵路隧道長距離掘進智能爆破與熱塵微環(huán)境控制成套關(guān)鍵技術(shù)，該技術(shù)的成功應(yīng)用對節(jié)能降碳、改善隧道超欠挖、優(yōu)化施工作業(yè)環(huán)境等效果顯著，取得了良好的經(jīng)濟和社會效益。

　　柳梧鐵路是國鐵I級、雙線電氣化、客貨共線鐵路，全長238km，設(shè)計速度目標(biāo)值160km/h，途經(jīng)柳州、來賓、貴港、梧州四市，共設(shè)10個車站。沿線的桂平北站，即設(shè)在廣西桂平市金田鎮(zhèn)境內(nèi)。金田鎮(zhèn)金田村是太平天國領(lǐng)袖洪秀全領(lǐng)導(dǎo)的廣西桂平縣(今廣西桂平市)武裝起義發(fā)生地。柳梧鐵路通車后，桂平市金田鎮(zhèn)將結(jié)束不通鐵路的歷史。

　　作為國家"十四五"規(guī)劃重點項目，柳梧鐵路建成后將成為川渝云貴大部分地區(qū)及桂中地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)貨運交流的主通道。(完)