中新網(wǎng)廣州7月2日電 (程景偉 孫鑫)廣州地鐵十二號線東西段日前開通運營。歷經(jīng)六年多的建設(shè)，這條縱貫廣州的“X形”對角線交通大動脈，躍然于千年商都的地圖之上。

　　廣州地鐵十二號線開通運營的東段(二沙島—大學城南)、西段(潯峰崗—廣州體育館)，兩段共長28.8公里，設(shè)18座車站，其中換乘站7座。該地鐵項目由中國交建牽頭成立聯(lián)合體，全面參與土建、鋪軌、機電安裝、裝飾裝修等施工任務。

　　下穿既有運營地鐵線、“江心島”上建車站、13層樓高的最深車站......記者7月2日從中國交建獲悉，廣州地鐵十二號線6次下穿珠江、15次跨越河涌、13次穿越高架橋，線路途經(jīng)斷裂帶、采空區(qū)及文物保護區(qū)，線路建設(shè)過程困難重重。建設(shè)者們采取多項創(chuàng)新技術(shù)，引入創(chuàng)新工藝，確保了項目順利完成。

　　二沙島站位于廣州發(fā)展公園內(nèi)，由于地處“江心島”，地質(zhì)條件復雜，施工面臨砂層成槽質(zhì)量控制難、周邊環(huán)境敏感、渣土外運受限等挑戰(zhàn)。建設(shè)者們對施工方案進行設(shè)計優(yōu)化，取消地連墻兩側(cè)槽壁加固，并總結(jié)前6幅地連墻施工經(jīng)驗，提升施工效率。同時，針對管線影響，提前策劃、優(yōu)化資源配置及工藝參數(shù)。經(jīng)過3個半月奮戰(zhàn)，順利完成211幅地連墻施工，較原計劃提前35天完成圍護結(jié)構(gòu)施工。

　　赤崗站作為全線最深的車站，主體結(jié)構(gòu)地下四層、遠期換乘區(qū)為地下六層設(shè)計，深度達41米，堪比地下13層樓高，是全線唯一一座三線換乘車站。在施工中面對北側(cè)結(jié)構(gòu)侵占河涌的難題，建設(shè)者們將傳統(tǒng)網(wǎng)噴護坡改為模袋混凝土工藝，既防河水沖刷又保護河道環(huán)境；創(chuàng)新采用“蓋洞法”密貼技術(shù)，新建6根支柱剛性支撐既有結(jié)構(gòu)，“零距離”上跨下穿既有運營地鐵線路，破解了高風險暗挖難題。

　　在有著“地質(zhì)博物館”之稱的廣州，復雜的地質(zhì)條件和周邊環(huán)境，對施工提出更高要求。中國交建的建設(shè)者引入多種創(chuàng)新工藝，在提升施工效率的同時，降低對周邊環(huán)境的影響。

　　其中，廣州體育館站至景泰站隧道全長457米，穿越多種地層，地質(zhì)情況復雜，溶洞見洞率高達42.5%，且隧道上方地下管線密集，總計下穿、側(cè)穿管線多達68條，施工風險極大。建設(shè)者們經(jīng)過技術(shù)研究，采用外徑11.71米的泥水平衡盾構(gòu)機“榕通號”進行施工，這是目前廣州在建地鐵線路施工中用到的最大直徑盾構(gòu)機。

　　此外，施工中還采用地質(zhì)雷達與地震波跨孔CT法超前探測，最終實現(xiàn)最大直徑盾構(gòu)機的順利貫通。(完)