中新網(wǎng)江門4月30日電 (郭軍 曹海磊)廈深鐵路廣東有限公司代建、中鐵十六局集團(tuán)承建的珠海至肇慶高鐵(以下簡稱珠肇高鐵)石苑特大橋連續(xù)梁于4月30日順利完成合龍澆筑，標(biāo)志著工程全面進(jìn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段，珠肇高鐵珠江段建設(shè)實現(xiàn)階段性突破。

　　石苑特大橋是珠肇高鐵重點工程，大橋連續(xù)梁位于架梁路線首架方向上，采用(32+2×48+32)米連續(xù)梁跨越S269省道，連續(xù)梁全長161.5米，梁高3.035米，頂寬12.6米，底寬5.5米，采用懸臂灌注法施工，掛籃預(yù)壓采用分級堆載預(yù)壓方式。連續(xù)梁橫跨車流量密集的S269省道，梁底距離路面距離為5.8米，施工需克服季節(jié)性大風(fēng)高空作業(yè)、有限的通行凈空及跨線交通安全管控等多重挑戰(zhàn)。

　　面對跨省道施工、通行凈空有限這道“立體交叉難題”，廈深鐵路廣東有限公司工程管理人員與中鐵十六局項目團(tuán)隊經(jīng)過研討共同創(chuàng)新采用“鋼鐵防護(hù)罩+雙倍限高架”方法進(jìn)行施工作業(yè)，通過采用全封閉兜底掛籃結(jié)構(gòu)：底部設(shè)置雙層鋼板網(wǎng)與防墜板，側(cè)模采用鋼板全包裹，形成“全方位”防護(hù)空間。采用全封閉兜底掛籃結(jié)構(gòu)后，通行凈高僅為4.5米，S269省道貨車車流量大，為防止超高車輛帶來危害，在道路兩側(cè)距線路100米，150米處各設(shè)置一處限高架。采用該防護(hù)體系既降低大風(fēng)天氣對施工的影響，又能有效抵擋墜落物沖擊，相當(dāng)于在車流通行上筑起“立體移動安全工作室”。

　　在施工中，項目施工團(tuán)隊采用高精度多模定位系統(tǒng)構(gòu)建監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，484個監(jiān)測點實時采集梁體位移數(shù)據(jù)。合龍段施工期間，技術(shù)團(tuán)隊對梁端位移實施連續(xù)72小時監(jiān)測，精準(zhǔn)跟蹤溫度變形曲線。通過優(yōu)化施工方案，團(tuán)隊將合龍口變形量精確控制在10毫米以內(nèi)，使其精準(zhǔn)對接。

　　石苑特大橋連續(xù)梁位于架梁路線首架方向上，連續(xù)梁的成功合龍，不僅為后續(xù)施工積累了寶貴經(jīng)驗，也為項目架梁通道的打通創(chuàng)造了有利條件。

　　珠肇高鐵是完善珠江口西岸鐵路網(wǎng)布局的重點項目，其中，江門至珠三角樞紐機(jī)場段作為深圳至南寧高鐵的重要組成部分，建成后將加強(qiáng)珠江東西兩岸與西南地區(qū)的快速聯(lián)系，對促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。(完)