今年前4個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)出口193.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%。中國(guó)多家自主品牌車(chē)企紛紛加力布局海外市場(chǎng)，加大投入組建遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，將運(yùn)力掌握在自己手中。

　　運(yùn)力自主可控 多家車(chē)企組建遠(yuǎn)洋船隊(duì)

　　5月15日，在上海海通國(guó)際汽車(chē)碼頭，這艘由上汽集團(tuán)自主打造的9500車(chē)位滾裝船正式交付使用并首航歐洲。這艘被命名為“安吉安盛”的滾裝船，是目前裝載量最大的汽車(chē)運(yùn)輸船之一，最高航行速度可達(dá)19節(jié)。

　　上汽安吉物流總經(jīng)理 莊菁雄：后續(xù)還有7艘超大型的汽車(chē)運(yùn)輸船投入使用，整車(chē)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線(xiàn)將遍布全球主要的汽車(chē)市場(chǎng)，目的地將達(dá)到100多個(gè)。

　　不僅是上汽，今年4月下旬，裝載量同樣超過(guò)9000車(chē)位的汽車(chē)運(yùn)輸船比亞迪“深圳號(hào)”在江蘇交付，隨后開(kāi)啟駛往巴西的航程。據(jù)了解，比亞迪已有4艘遠(yuǎn)洋汽車(chē)運(yùn)輸船下水運(yùn)營(yíng)。

　　比亞迪對(duì)公事業(yè)部海運(yùn)運(yùn)營(yíng)科 高曉琳：預(yù)計(jì)今年比亞迪8艘滾裝船將全部投入運(yùn)營(yíng)。

　　今年1月21日，奇瑞的首條遠(yuǎn)洋汽車(chē)運(yùn)輸船首航歐洲，第二艘汽車(chē)運(yùn)輸船將在今年6月份下水，第三艘正在加緊建造。廣汽則聯(lián)合招商輪船共建滾裝運(yùn)輸公司，確保整車(chē)出海的倉(cāng)位穩(wěn)定，并發(fā)布了“歐洲攻略”，計(jì)劃2025年完成歐洲中轉(zhuǎn)倉(cāng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“制造-運(yùn)輸-服務(wù)”全鏈條本地化覆蓋。

　　汽車(chē)運(yùn)輸船：“海上停車(chē)庫(kù)”

　　汽車(chē)運(yùn)輸船外形高大，有多層甲板，車(chē)輛無(wú)需額外裝卸設(shè)備，就能通過(guò)跳板輕松地駛?cè)氪摬⑼７磐桩?dāng)，是目前全球跨洋整車(chē)運(yùn)輸最主流、最常規(guī)的運(yùn)輸裝備。

　　我國(guó)自主建造的新一代汽車(chē)運(yùn)輸船在先進(jìn)性與環(huán)保性上不斷突破創(chuàng)新。上汽“安吉安盛”輪采用甲醇預(yù)留的前瞻性技術(shù)方案。比亞迪“深圳號(hào)”則是搭載LNG雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，較傳統(tǒng)重油船減少23%碳排放的同時(shí)，依靠自研的光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)等新技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)裝卸貨階段零碳排放。

　　自主航運(yùn)降低成本 完善全球化供應(yīng)鏈

　　長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)海運(yùn)市場(chǎng)由日韓企業(yè)主導(dǎo)，高昂的租船費(fèi)用大大增加了產(chǎn)品的成本，加之有時(shí)出現(xiàn)的船期延誤、艙位緊張等壓力，大幅壓縮了中國(guó)車(chē)企的收益空間。

　　另一方面，隨著中國(guó)汽車(chē)出口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，現(xiàn)有的國(guó)際航運(yùn)資源難以滿(mǎn)足中國(guó)日益增長(zhǎng)的汽車(chē)出口需求。但利好的是，中國(guó)造船業(yè)連續(xù)15年全球市場(chǎng)第一，積累了雄厚的技術(shù)與充足產(chǎn)能。因此，眾多車(chē)企開(kāi)始積極爭(zhēng)取遠(yuǎn)洋航運(yùn)的主動(dòng)權(quán)，既保障供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，又有利于降低運(yùn)輸成本。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng) 柳燕：供應(yīng)鏈自主可控保障了產(chǎn)業(yè)韌性，航運(yùn)體系升級(jí)則打通了全球化“最后一公里”。下一步中國(guó)汽車(chē)品牌的重點(diǎn)是更好地“走進(jìn)去”，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品出海”到“產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)出?！钡能S升。