中新社柏林3月14日電　題：巨頭利潤暴跌折射德國汽車行業(yè)挑戰(zhàn)加劇

　　中新社記者 馬秀秀

　　德國汽車巨頭大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬近日發(fā)布2024年財務報告，業(yè)績均出現(xiàn)大幅下滑。作為德國工業(yè)的支柱產業(yè)，汽車行業(yè)動向一直備受關注。繼去年該行業(yè)陸續(xù)關閉工廠及出現(xiàn)裁員潮后，當前汽車巨頭的財務表現(xiàn)進一步凸顯了該行業(yè)面臨的內外壓力，以及全球市場競爭中日益加劇的挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)各家發(fā)布的財務數(shù)據(jù)，大眾集團2024年利潤下降了約31%，降至124億歐元；梅賽德斯的利潤下降了28%，降至104億歐元；寶馬的利潤下降幅度最大，約為37%，降至77億歐元。

　　分析人士指出，全球經濟疲軟對德國汽車行業(yè)造成了沉重打擊。伴隨著通脹高企和利率上升，消費者購車意愿大幅下降。與此同時，德國國內能源價格的上漲和原材料成本的持續(xù)攀升，進一步加劇了汽車制造商的成本壓力，壓縮了他們的盈利空間。

　　為應對困難，裁員和成本削減已成為德國車企普遍采取的策略。根據(jù)全球領先咨詢公司安永（EY）近日發(fā)布的一項研究，2024年德國汽車行業(yè)共裁減近19000個工作崗位。該機構的汽車行業(yè)專家康斯坦丁·加爾表示，德國汽車工業(yè)正深陷一場“嚴重且全面的危機”。他進一步指出，由于面臨諸多挑戰(zhàn)，各大汽車集團今年將大幅削減成本，以提高自身抗風險能力。相比之下，去年相對溫和的裁員規(guī)模僅是一個痛苦但不可避免的收縮過程的開端。

　　德國經濟長期依賴出口，全球市場是其重要的經濟支柱。然而，國際貿易政策的變化也給德國汽車工業(yè)帶來了不小沖擊。此前，美國總統(tǒng)特朗普宣布對進口自墨西哥、加拿大兩國的產品加征25%的關稅，而德國的大眾、奧迪、梅賽德斯-奔馳等制造商，早已在墨西哥建立了生產基地。德國-墨西哥工商會董事總經理約翰內斯·豪澤表示，在墨西哥生產的德國汽車中，近50%出口至美國，因此關稅舉措嚴重影響德國汽車工業(yè)。

　　根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年全球生產的汽車中，來自大眾、寶馬或梅賽德斯-奔馳的占比為17.3%。這一比例是過去五年來的最低值。分析指出，這一下降趨勢反映了全球汽車市場競爭格局的變化，尤其是中國本土車企和其他新興市場車企的崛起，使得德國車企在傳統(tǒng)優(yōu)勢市場上的地位逐漸被削弱。

　　德國汽車制造商正在積極推進電動化轉型，以期應對挑戰(zhàn)。寶馬將電動汽車視為其主要增長驅動力。2024年，寶馬的電動汽車銷量大幅增長，達到了約42.7萬輛。預計2025年，這一比例將繼續(xù)輕微增長。大眾則加快推出低價電動車型，以吸引更廣泛的消費者群體。保時捷也宣布，將在內燃機和插電式混合動力汽車方面加大投入，以迎接未來市場的需求變化。

　　與此同時，德國汽車制造商加速“出?！?，將更多生產重心轉移至海外市場。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2024年，德國汽車制造商在海外生產了超過100萬輛電動汽車，同比增長了19%，這一數(shù)量首次超過了國內生產的電動汽車。而自2009年以來，德國汽車制造商的海外生產量已經翻了一番，2010年海外生產數(shù)量首次超過國內生產。

　　盡管德國汽車行業(yè)正在積極應對當前挑戰(zhàn)，但全球經濟復蘇的不確定性、國際貿易政策的波動、電動化轉型的技術瓶頸，以及來自新興市場的競爭壓力等，將對行業(yè)發(fā)展構成長期考驗。如何在全球市場中保持競爭力，如何在電動化浪潮中找到新的增長點，將是未來幾年德國汽車行業(yè)面臨的關鍵問題。（完）