破解“危繁臟重”行業(yè)痛點，實現(xiàn)毫米級精準安裝，顛覆傳統(tǒng)作業(yè)場景

　　智能建造來了！好房子也能“量產(chǎn)”

　　“傳統(tǒng)的施工現(xiàn)場主要依靠人工作業(yè)，日曬雨淋，工程標準化程度低，現(xiàn)在我們已經(jīng)把工廠搬到工地，烈日灼人的鋼筋森林將漸行漸遠?！痹诮张e行的首屆廣州國際智能建造與工業(yè)化建筑產(chǎn)業(yè)博覽會上，“云端建造工廠”格外引人注目。

　　本屆博覽會上，國內(nèi)外智能機器人、裝配機器人、智能裝備、工業(yè)化建筑等各類高新技術(shù)成果和智能高端裝備紛紛亮相。

　　在各種新裝備、新技術(shù)加持下，建筑業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級。每個建筑部件都像汽車零件般精密可控，工地搖身變成“科創(chuàng)高地”，好房子也能“量產(chǎn)”。

　　效率提升的同時作業(yè)風(fēng)險降低

　　博覽會現(xiàn)場設(shè)置了“機器人建造好房子”建筑機器人展示區(qū)，機器人實時演示鋼筋綁扎、墻面裝修、地坪施工、外墻噴涂等環(huán)節(jié)，呈現(xiàn)智能建造技術(shù)在施工過程中的具體應(yīng)用。

　　中建四局研發(fā)的“云端建造工廠”吸引了不少海外客商駐足?！霸贫私ㄔ旃S”就像把工廠“搬到”工地，多款智能建筑機器人上陣，實現(xiàn)自動化、流水化施工，一定程度上替代了過去“危繁臟重”的作業(yè)場景。該局研發(fā)的索驅(qū)式鋼筋綁扎機器人則是全球首臺套柔性并聯(lián)索驅(qū)式建筑機器人產(chǎn)品——用鋼索懸吊在空中的機器人，就像足球賽事直播的攝像機，可以靈活移動到鋼筋交會處，精準快速完成綁扎作業(yè)。

　　記者了解到，使用智能建造技術(shù)的場景已有許多。例如，在廣州市重點民生工程南沙坦尾村更新改造項目現(xiàn)場，中鐵城建集團第二工程有限公司的“造樓機”發(fā)揮巨大作用。該公司科技創(chuàng)新與數(shù)字化部經(jīng)理潘笑豪介紹，在傳統(tǒng)的高樓建筑施工中，工人需要在高空進行大量露天作業(yè)，面臨較高的安全風(fēng)險。而“造樓機”把造樓需要的材料、設(shè)備、人員等整合到智能集成化平臺上，工程團隊直接在該平臺內(nèi)部建樓，減少了工人在高空作業(yè)的時間和風(fēng)險，提高了施工的安全性。

　　在不規(guī)則地形中也能穩(wěn)定作業(yè)

　　展臺上，智能裝備“赤沙號”成為全場焦點。中鐵建工集團自主研發(fā)的“赤沙號”建筑構(gòu)件裝配機器人堪稱工程裝備領(lǐng)域的里程碑。這臺長達80米的大型智能裝備，通過多項自主創(chuàng)新技術(shù)，攻克了復(fù)雜城市環(huán)境下裝配式施工的難題，是全球首臺地鐵車輛段專用裝配機器人，首創(chuàng)主動頂升控制系統(tǒng)，集成北斗差分同步定位、激光雷達校準及機器人信息化技術(shù)，可實現(xiàn)預(yù)制構(gòu)件毫米級精準安裝。

　　觀展者圍在操作演示屏前，觀看機器人如何通過北斗系統(tǒng)實時修正吊裝路徑。一名歐洲工程企業(yè)代表反復(fù)詢問其液壓支撐腿的承重邏輯：“這種多支點自適應(yīng)調(diào)平技術(shù)，能否應(yīng)用于山區(qū)橋梁施工？”技術(shù)團隊現(xiàn)場拆解了模塊化設(shè)計原理——8組液壓腿可獨立伸縮，通過壓力傳感器動態(tài)分配荷載，即便在不規(guī)則地形中也能保持穩(wěn)定作業(yè)。

　　“開發(fā)‘赤沙號’的核心目標，是破解高空重載作業(yè)安全與效率的矛盾。傳統(tǒng)施工中，工人需在10米高空手動調(diào)整上百噸的預(yù)制梁，工期長、污染高、協(xié)調(diào)難度大且風(fēng)險極高?！敝需F建工集團相關(guān)負責(zé)人介紹，通過模塊化機械結(jié)構(gòu)、多傳感器融合和智能算法，如今，機器人已能自主完成地形識別、路徑規(guī)劃與構(gòu)件調(diào)平。

　　踐行低碳環(huán)保綠色施工理念

　　博覽會現(xiàn)場，中鐵二十五局展示了一座按比例縮小的高裝配式預(yù)制擋墻小型模型，深灰色鋼筋混凝土構(gòu)件拼接嚴絲合縫，“L”型結(jié)構(gòu)簡潔穩(wěn)固，搭配動態(tài)演示屏上模擬的施工全過程，直觀展現(xiàn)著智能建造的魅力。

　　“這是國內(nèi)公路首創(chuàng)超高裝配式預(yù)制擋墻小型模型、模擬施工全過程泥水土壓雙模盾構(gòu)沙盤，這項技術(shù)是為深汕西高速量身定制的建設(shè)方案?！敝需F二十五局一公司副總經(jīng)理林高山說，“此前國內(nèi)市政工程預(yù)制擋墻普遍不足2米，國外同類技術(shù)也止步于5米。傳統(tǒng)工藝不僅效率低下，更會因大面積開挖侵占稀缺土地資源，倒逼我們必須另辟蹊徑?！?/p>

　　林高山主導(dǎo)研發(fā)的“公路工程8米高裝配式擋土墻”技術(shù)用于路基填土較高的擋墻施工，填補了國內(nèi)空白。

　　該公司技術(shù)研發(fā)中心副主任李國輝介紹，以最近建成通車的深汕西高速公路為例，該公路沿途穿過鳥類保護區(qū)、生態(tài)嚴控區(qū)、水資源保護區(qū)。“我們采用新技術(shù)節(jié)省工程用地、降低農(nóng)保地占有率。8米高的擋墻被應(yīng)用在項目大橋路段上，短短150米的路段即可節(jié)約1800平方米的土地資源，不僅經(jīng)濟實惠，更是踐行了低碳環(huán)保綠色施工的理念?！崩顕x說。(工人日報 記者 葉小鐘 周懌)