中新網(wǎng)?？?月4日電 題：探秘全球首艘智能研究實(shí)訓(xùn)船：邊航行邊升級(jí)

　　記者 王曉斌

　　什么樣的輪船能自己識(shí)別航道、完成泊位操作，還能在自主航行中不斷學(xué)習(xí)進(jìn)步？7月3日，記者登上靠泊在?？诘娜蚴姿抑悄苎芯颗c教學(xué)實(shí)訓(xùn)兩用船“新紅專”輪，窺見高度智能化的“未來船舶”圖景。

　　船舶如何“自己開船”？

　　踏上“新紅?！陛喌募装?，最直觀的感受便是它散發(fā)出的科技?xì)庀?。與傳統(tǒng)貨輪不同，這艘長69.83米、寬10.9米的船舶，線條流暢、布局緊湊，船體外側(cè)布滿傳感器接口，內(nèi)艙則安裝有多組智能顯示與操作終端，讓人感覺不簡單。

　　交通工具自動(dòng)駕駛的核心邏輯，歸結(jié)起來可分為三步：感知、決策、控制?！靶录t?！陛喒膊荚O(shè)了1.5萬個(gè)監(jiān)控點(diǎn)，這些攝像頭、激光雷達(dá)等設(shè)備，使船舶具備了“千里眼”和“順風(fēng)耳”。通過這些“感官”，系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)感知周邊海況、障礙物、通航環(huán)境等信息。

　　“這套‘太衍’智能系統(tǒng)就像船的大腦。”上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所高級(jí)工程師陳宇航介紹，系統(tǒng)集成了人工智能算法與自動(dòng)化控制模塊，可實(shí)現(xiàn)態(tài)勢(shì)感知、自主航線規(guī)劃、航行控制及綜合信息融合，“不僅能自動(dòng)完成避障、調(diào)頭、變速等動(dòng)作，還能實(shí)現(xiàn)船岸信息互通與遠(yuǎn)程操控”。

　　也就是說，當(dāng)系統(tǒng)完成對(duì)傳感器采集數(shù)據(jù)的分析判斷后，可以直接下達(dá)指令，讓滿載排水量達(dá)1488噸、續(xù)航2500海里的“新紅?！陛?，通過全電力吊艙推進(jìn)系統(tǒng)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、調(diào)速乃至靠離泊。

　　智能船舶如何“進(jìn)化”？

　　根據(jù)國際海事組織(IMO)提出的分級(jí)體系，船舶自主航行能力共分四級(jí)。與汽車自動(dòng)駕駛等級(jí)類似，最終目標(biāo)是完全自主、無人操作。

　　“船舶在水面有六個(gè)自由度——前后、左右、上下，還有繞這三個(gè)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，比汽車復(fù)雜得多?！贝筮B中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司研發(fā)室主任孫鋒說，這決定了“新紅?！陛啿⒎恰耙淮窝b配、永久智能”，它是一個(gè)在航行中持續(xù)學(xué)習(xí)、自我進(jìn)階的“活系統(tǒng)”。

　　2024年，該船正式交付后，先后完成了香港訪問、不同海域測(cè)試。今年6月，“新紅?！陛嗛_啟致敬海上絲綢之路文化巡展航程，從大連出發(fā)，途經(jīng)太倉、上海、泉州，直至海南，預(yù)計(jì)整個(gè)航程近4000海里。

　　在開闊水域測(cè)試自主航行，在狹窄水道驗(yàn)證精確控制，在繁忙港口練習(xí)自主靠泊，每次航程都是“新紅專”輪的一次“成長之旅”?！叭ツ晡覀儗?shí)現(xiàn)的是‘錨地到錨地’的自主航行，相當(dāng)于汽車在高速公路上行駛；如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了‘泊位到泊位’，就像汽車從一個(gè)車位精準(zhǔn)開到另一個(gè)車位?！睂O鋒透露，目前“新紅?！陛喬幱谧灾骱叫械牡?至第3等級(jí)，正在向“船舶自主駕駛”邁進(jìn)。

　　不過孫鋒坦言，“新紅專”輪的智能系統(tǒng)仍有待完善?！昂Ｉ系男∧繕?biāo)，如漁網(wǎng)、漁船、浮標(biāo)等都在考驗(yàn)系統(tǒng)的識(shí)別與反應(yīng)能力?！睂O鋒說，不斷的航程，將給系統(tǒng)帶來持續(xù)的迭代。

　　船舶智能化后還需要船員嗎？

　　孫鋒認(rèn)為，在可預(yù)見的未來，船長與船員的崗位內(nèi)涵將逐步重塑，“未來的船員將從傳統(tǒng)的操作者，轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)管理者。這要求船員不僅要了解傳統(tǒng)船舶知識(shí)，還要掌握智能化系統(tǒng)知識(shí)”。

　　處于有人監(jiān)管自主化航行階段的“新紅專”輪，正為這種轉(zhuǎn)變提前鋪路。該船的“馭海智啟”智能船舶實(shí)訓(xùn)中心，可供學(xué)員進(jìn)行涵蓋“駕、機(jī)、電”一體化的智能訓(xùn)練。中心配備數(shù)字孿生模擬器，學(xué)員可在虛實(shí)結(jié)合環(huán)境中操作真實(shí)船舶系統(tǒng)，也可在沉浸式仿真中演練多種復(fù)雜海況應(yīng)對(duì)方案。

　　記者了解到，大連海事大學(xué)早前建成了中國首個(gè)功能完備的“智能船岸基數(shù)字運(yùn)控中心”。這個(gè)與“新紅?！陛嗘溄拥闹行模梢酝ㄟ^遠(yuǎn)程指令調(diào)度船舶，未來有望同時(shí)操控3至5艘船。這意味著隨著遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)的成熟，船上部分崗位將向岸上遷移，屆時(shí)將有“岸基船長”“遠(yuǎn)程運(yùn)控員”等新職務(wù)出現(xiàn)。

　　放眼更遠(yuǎn)的未來，孫鋒認(rèn)為，隨著智能船舶自主等級(jí)持續(xù)攀升，航運(yùn)行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)全新生態(tài)體系。在這一體系中，或?qū)@人工智能運(yùn)行誕生更多新崗位。(完)