中新網(wǎng)南昌5月16日電 (李翔 闕陽(yáng)洋 冷文勇)16日，隨著最后一段焊縫焊接完成，昌九高鐵控制性工程隆興大橋單孔320米跨西支主橋順利合龍。據(jù)鐵路部門(mén)介紹，該橋建成后將創(chuàng)造六項(xiàng)世界紀(jì)錄。

　　昌九高鐵隆興大橋，由北向南跨越“江西最大河流”贛江西支、中支和南支三條支流，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁。

　　“昌九高鐵隆興大橋西支主橋鋼梁架設(shè)，采用‘先邊跨后中跨’的施工工藝，首先完成兩側(cè)邊跨鋼梁頂推作業(yè)，待邊跨精準(zhǔn)就位后，再以南北兩座主塔為基點(diǎn)向中跨方向同步展開(kāi)懸臂架設(shè)，最后通過(guò)雙向?qū)ο蚴┕?shí)現(xiàn)中跨合龍口毫米級(jí)對(duì)接。”昌九城際鐵路公司昌九指揮部高級(jí)工程師陳向一說(shuō)。

　　陳向一還介紹，昌九高鐵隆興大橋西支主橋建成后，將創(chuàng)造六項(xiàng)世界紀(jì)錄。其中，在結(jié)構(gòu)復(fù)合性方面，開(kāi)創(chuàng)性打造全球首座集12車(chē)道公路與高鐵軌道于一體的復(fù)合型橋梁，其公路通行能力較常規(guī)橋梁將提升50%，高鐵軌道設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。在工程技術(shù)方面，創(chuàng)造320米無(wú)砟軌道斜拉橋世界最大跨徑紀(jì)錄。在設(shè)計(jì)理念方面，首次在斜拉橋中采用彈性約束支座系統(tǒng)，同時(shí)還創(chuàng)造鐵路橋梁斜拉索直徑之最。

　　“面對(duì)贛江復(fù)雜水文條件，建設(shè)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)‘摩擦式組合頂推’工藝，并通過(guò)BIM技術(shù)構(gòu)建全橋三維模型，對(duì)2.3萬(wàn)個(gè)節(jié)點(diǎn)實(shí)施毫米級(jí)監(jiān)控?！敝需F大橋局CJZQ-5標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理李江介紹，通過(guò)摩擦型滑移控制系統(tǒng)，確保萬(wàn)噸級(jí)鋼梁在六級(jí)江風(fēng)中穩(wěn)如磐石，位移精度高，如同在江面上完成“精密拼圖”。

　　昌九高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京港通道的重要組成部分。鐵路部門(mén)表示，這條高鐵建成通車(chē)后，將進(jìn)一步完善中國(guó)高速鐵路網(wǎng)布局，加強(qiáng)長(zhǎng)江中游城市群、環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群與周邊城市群的互聯(lián)互通，促進(jìn)江西對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。(完)